【卡车之家 原创】220、240、290马力、300马力，这一数据还在不断地刷新。主角是谁呢？江湖人称万金油的6米8载货车是也。如果是往回看10年，牵引车也就刚刚300来马力出头，而如今，没有突破300马力的载货车似乎都不太能称之为大马力。
马力提升、舒适性提升、性能提升，这些提升的背后又意味着什么呢？今天我们为大家带来4位300马力以上的选手，一起看看他们有什么不同之处吧。
▎解放JH6载货 350马力带AMT
在过去很长一段时间里，受制于技术、成本和市场需求等多方面的原因，大多数新技术的研发与落地都是率先应用于重卡之上。但是，从市场保有量来看，载货车在我国商用车中几乎占据了三分之一数量，乡道、国道都是他们的主战场，运距通常也是在几百甚至上千公里，其运输环境甚至比重卡更为恶劣，工作强度极大。
从用户的期待来看，宽敞舒适的驾驶空间、强劲的动力输出，都是更快更安全的完成运输任务的关键所在。也正是在这样契机之下，高端载货车的诞生是必然之势。
今天，我们的主角解放JH6 6米8载货车是一款基于其兄弟车型解放JH6牵引车 驾驶室平台所诞生的新车型，其定位实际上非常清晰，在提升运输效率的同时，为用户提供更强的舒适性。
在动力系统方面，这台车是目前国产载货车矩阵中最为抢眼的一台车型。其主要是搭载了一台来自解放动力的CA6DK2B32E65六缸发动机，排量为7.8升，最大输出320马力，在1300-1500转可爆发出1310牛米的峰值扭矩，同时，这款发动机还提供包括260、280、310、350以及360马力在内的多个动力版本。
这是解放动力针对中型载货车开发的一款全新发动机，该发动机采用高效SCR技术路线，具有高动力、高可靠、轻量化以及低维护、低油耗等优势。并且其采用2000bar高效喷射系统，雾化精良，高效米勒燃烧技术、低摩擦涂层技术，油耗更低，最低燃油消耗率190g/kWh。同样，在自重方面，这款发动机净质量仅为680公斤。
在传动系统方面，该车配备了一台型号为F8JZ110CM的8挡AMT变速箱，头挡速比为7.307，最高挡速比为0.75。这款变速箱是一款集成式变速箱，除了可靠性极高之外，其换挡逻辑、变速箱功能方面的表现也是十分优秀，这也是目前高端车型装车量最大的一款变速箱。
而且，要注意的是这款车本身就搭配了一款3.7速比的飞机桥，再加之超速挡变速箱的支持，其总速比直接来到了2.775，这基本上已经达到了6米8载货车最小速比的极限，换言之，这台车拥有极高的运输效率。
同时，也别担心它的马力，按照其现在搭载的320马力发动机来看，其吨马力达到了17.78左右。如果是牵引车，这样的吨马力几乎已经是属于800马力以上的队列，320马力的输出属于是6米8载货车的天花板存在了。
进入到驾驶室内部，这辆车同样给我们带来了极大的惊喜，平地板驾驶室的载货车本就属于极其少见的存在，而解放JH6载货车 则是把这种“少有的惊喜”提升到了极致。超过1.9米的内空高度、多功能气囊座椅、260升的储物空间，甚至是木地板都出现在这辆卡车之上，属实给力。
同样，在档位的设计上，这辆车也非常巧，其主要是采用旋钮换挡设计，并且直接设置于中控台之上。这样一来直接可以解决过去传统车型中部的手动挡杆侵占过道位置的情况，让整车可以获得更为宽敞的空间。除此之外，该车为高顶双卧设计，下卧铺宽度达到了710毫米，卧铺垫厚度也达到了90毫米。另外，这辆车的卧铺宽度最大可选装至1.2米左右。
