“加不起油”是最近一段时间大家热议的话题，不少乘用车用户都调侃“按照油价这涨势，还是骑自行车上班吧”，但是对于商用车用户来说，卡车是赚钱工具，面对油气价上涨，停车并不现实，但是除了运费不涨什么都在涨，不少卡友也表示快扛不住了。
▎油气价格遇疯涨 到手收益再缩水
2022年截止今天，油价窗口已经开启了4次，无一例外都是大涨，柴油价格每吨分别上涨了330元、310元、200元、255元，累计每吨上涨1095元，按照1吨柴油等于1190升来计算，每升上涨约0.92元，如果是1000L的油箱，加满一箱油，相比2021年年底，需要多花920元左右。
据查询，0号柴油零售价多地已经突破7.7元了，按照重卡百公里油耗30L来计算，每公里燃油成本约2.31元。最近一段时间，货运市场比较低迷，此前有不少卡友吐槽货源少，找货难。而目前运价并未出现和油价相匹配的涨幅，这也意味着用车成本不断上涨，卡友们到手的利润大大缩水了。
3月11日全国各地加油站柴油、汽油零售价
然而受国际环境的影响，油价的上涨并未结束。虽然近几天国际油价有所下跌，但是据专业人士表示，油价依然处于高位，3月17日24时，油价还将迎来新一轮上涨，而且涨幅比较大。
与此同时，天然气价格也出现上涨，早在去年国内就出现了天然气供需问题，而国际形势的变化，也导致气价抬升。不过不少卡友发现多地气价并非直线上升，而是经历过山车式上涨，总之比去年同时期要贵一些。
▎油价会持续高位？有天花板机制
也有不少卡友担心，国际形势紧张，油价会不会持续上涨？根据我国现行的《石油价格管理办法》来看，大概率不会。
因为油价涉及民生多个板块，对于国民生活、经济影响非常大，因此有配套的管理办法，用来保证成品油价格调整的平稳。《石油价格管理办法（试行）》中明确规定：
第六条、汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
第七条、当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
也就是说，一旦国际油价突破130大关，国内成品油价将开启保护机制，出现油价天花板，尽可能不让油价飞涨。但是一旦突破130美元大关，国内油价天花板也会比较高，对于运营的影响将会进一步扩大。
▎运价何时能上涨 已有协会建议
最近一段时间疫情不断反复，多地出现确诊病例，也有部分地区开始实施管控，对于运输行业最直接的影响就是：运单减少。这也使得货运市场中“车多货少”的情况愈发严重；再加上油气价的增长还没有完全影响到运价上，“啥都在涨，就是运价不涨”的情况依然存在。
目前，也有一些大型物流运输协会发布了关于涨价的建议，比如青岛市黄岛区交通运输协会、淄博市专线物流协均建议运费在燃料连续涨价前的基础上上调15%左右。
按照市场经济的规则，运价主要受市场供需关系影响，如果供大于求，车多货少，运价就会下跌；而如果供过于求，车少货多，运价自然会上涨。物流协会并无法实际干预运价，只能是“建议”，然而建议是否被采纳，实际运价有无上涨，还是未知数，还得各位卡友们现身说法，可以在评论中聊聊最近的运价是什么情况。
如今的局势，对于大物流公司来说，或许还没有那么艰难，因为大型物流公司的应对风险分能力更强，面对运价的话语权更大，运费上涨的可能性也更大；比较难熬的是散户卡友，本身货源不固定，面临车多货少、油气价上涨，到手的利润缩水，还肩负车贷、养家糊口的重担，艰难喘息。
● 编后语：
油气价飞涨，运费没有明显上涨，这种困境可能还要经历一段时间，希望卡友们可以做好打算，开源节流。也希望相关部门可以督促运费调整，让卡友们有钱赚。
