如果我说，一辆车百公里油耗5.3L，你可能会觉得虽然挺低，但也是平淡无奇。假如告诉你它是一台卡车呢？今年初，柴静的一部《穹顶之下》再一次唤起公众对空气污染的关注，而5.3L的百公里油耗又对空气污染有何意义？
江铃轻卡令人惊讶的油耗表现
7月11日至7月12日，2015江铃轻卡低碳中国行总决赛在江苏苏州太湖旁举行，来自全国15个分站赛的冠军选手参加了此次总决赛。包括笔者在内来自全国50多家媒体代表共同见证了不可思议的5.3L百公里油耗的诞生。
值得一提的是，赛期正值台风灿鸿过境，虽然距离台风中心数百公里，依然感受到了其不可一世的威力。赛事前半段，选手们经受了狂风的考验，后半段却又被台风过境后的烈日炙烤。
正是在这种情况下，来自沈阳的分站赛冠军王勇能取得5.3L百公里油耗，显得极为不可思议。实际上，他冒着重重困难，在决赛中将其保持的5.44L的分站赛成绩进一步提高至5.3L。来自武汉的方亮和来自长沙的谢细灿分别以百公里耗油5.9186升和百公里耗油6.1781升的好成绩分列亚军和季军。
而所有参加决赛的15名选手，平均百公里油耗也仅为6.86L，这一成绩甚至低于国家乘用车企业设置的油耗限值。
赛后，笔者发现了一个有意思的现象。在分析了分站赛和决赛成绩后，我们发现5名选手两个成绩差距在5%以内；5名选手的决赛成绩油耗超过分站赛5-20%；另外5名选手油耗则增加了20-35%。
在受到种种因素影响，15名选手决赛油耗较分站赛平均增加13.58%的情况下，只有第一名黄勇将决赛油耗进一步降低了2.47%、第八名高伟油耗降低0.003%，其余选手的决赛油耗均大于分站赛成绩，可见，同样的驾驶员在驾驶同样的车辆，在面对不同的路况及比赛状态时，油耗表现也是截然不同的。这也体现了油耗控制困难的一面。
利益与责任，江铃选择后者
如果说仅仅是节油，想必没有必要大书特书，这样的活动江铃已经连续做了四年了。而笔者更加关注的，是比赛背后的故事。
