撼路者全时四驱系统的核心就是它的分动箱，通过这个分动箱把动力智能地调配。像比较极端的情况下，在沙地上，它是需要尽快地通过沙地，而不是让某些轮子转，让某些轮子不转的，所以它会尽量让所有的轮子都转动起来。比如某些轮子悬空，某些轮子是有接触的，在这种情况下，它的后插锁，它会极大地增强后轴的动力，把后桥的差速器锁定了，所以这两个后轮同时拥有这个驱动力，这样就能够获得最大的扭矩。
还有一种情况，一个轮子转一个轮子不转，在差速器工作的情况下，那个是不利于脱困的。
通常来说是快走沙，慢走水，快走沙的话，通常速度不会太高，所以在沙地情况下，涡轮机用的相对比较少，大部分还是利用本身的扭矩的输出，因为380的扭矩在沙地里是完全可以应付的。
在受困的时候，它的扭矩大概是什么样的。如果沙子松软，陷得比较深，可能会输得更多一些。前后的比例可以达到接近90-95%，可以达到这样极限的状态。只是更多扭矩的输出。
应对大部分的速度比较高或者是快的情况下，前面上三种模式基本上比较容易应付，最后这种是非常非常极限的，非常陡坡的，调换到后面的扭矩输出。
