国内主机厂新款车型发布速度是突飞猛进，每个月在工信部上都有不同的车型向外推出，对于如今工程用车也是在走高端化路线。
中国重汽作为工程车市场的主力军，对于自卸车这一块市场也是非常的发力，在7到8米的自卸底盘上高端产品是以豪沃T7H为主的，那么这款车究竟如何呢？
▎外观部分
豪沃T7H作为重汽的高端产品之一，在工程车上自然会与普通版本的豪沃拉开一定距离，为用户营造一个更为舒适的用车体验。
豪沃T7H自卸车使用的是豪沃宽体平顶工程版驾驶室，这款驾驶室采用的是凸地板的设计，加之车辆的硬朗的线条让肌肉感非常明显，蓝黑撞色的视觉感观也显得这车尤为霸气。
车辆采用的是一体式后视镜，不过在损坏时可以独立更换。重汽在此后视镜上增加了电加热和电调节功能，电动调节后视镜对于驾驶员的行车便捷性和行车安全都能起到一个很好的效果，不过根据地区需求不同，电加热的功能在有些地区使用率较低。
前围两侧对称分布的导流鳃可以搭配侧面的驾驶室腰线，下雨天可以防止泥水飞溅到门把手附近区域。
车灯采用的是组合式大灯，内有损坏的车灯可以拆下灯罩独立更换，可以节省部分用车成本。
并且车灯可以安装防护网来保护灯罩，避免在行车过程中车灯受到一些不必要的损伤。
豪沃T7H自卸车的高位保险杠采用的是钢制材质，但是这个保险杠因为造型结构问题也是出了名的难拆。
保险杠下侧带有踏板，且防滑处理较好，擦车玻璃的时候比较方便。拖车钩位于车牌放置处之上，位置明显。
在这里就不得不吐槽三一重卡的拖车钩了，隐藏的很深，具体位置在下部分进气格栅内，需要拆开进气格栅才能看到，问过许多刚提车的车主都不清楚三一重卡的拖车钩位置，在我指出后都异口同声“隐藏太深”
根据国家要求，保险杠下端加装有方钻栏。
前面罩使用的是双挺赶支撑，豪沃T7H的前围排线分布很整齐，显得中间位置非常整齐，两端的排线也做了相应的包扎。
从图中可以看出，驾驶室采用了四点式弹簧减震，这一项也是当今自卸车的标配。
车辆采用的是平顶驾驶室，高顶驾驶室也是可以选装的，但是根据用车条件不同，城市渣土车大多用不到高顶驾驶室，购置高顶无疑是多增加一项用车成本。
蹬车踏板采用的是三阶式，其中有一阶是隐藏在车门内的，材质使用的是当今主流的铝合金，最下端的踏板可以活动，相比最下阶固定的踏板，极大地减少了损坏率。
驾驶室侧面设有一个独立的储物空间，可以在里面放置一些大的随车工具，不会占用驾驶室空间。开启位置位于座椅左下侧，拉动拉环开启。
▎驾驶室部分
主驾驶的座椅采用的是气囊减震，包裹性良好，带有多种调节方式，在右手一侧还带有可调节高度的活动扶手，为驾驶员营造一个舒适的驾驶环境。
车辆带有中控锁，行车自落锁，图为主驾驶一侧车门处控制面板。
驾驶室内空间比较宽敞，只是堆满了送车时的随车物品。
从图中可见仪表台采用的是环弯式设计，操控按键触手可及。
方向盘只是不带有多功能的普通四幅方向盘，不过洋溢着满满的沃尔沃风情。仪表盘较上一代豪沃A7而言变化不大，该有的信息上面都有，中间的LED显示屏也会显示一些行车信息。
变速箱采用中国重汽的HW25712XS变速箱，拥有12个前进挡和两个倒挡，最终挡为直接挡，变速箱主副箱采用全斜齿，双中间轴结构，变速箱最大输入扭矩为2500N.m。
卧铺的宽度较宽，垫子软硬适中是现在大多高端自卸产品的主流作风，很大程度上舒服了上夜班的驾驶员。
▎底盘部分
车辆发动机采用的是重汽的旗舰动力，MC机型，MC11 44-50发动机，最大输出440马力，输出功率324Kw，最高输出扭矩2100N.m，排放达到国五标准。大马力是利索，但是政策还是很无语。
在车辆续航方面搭载了一个400L的铝合金油箱，人停车不停干一天是没问题的。
后桥是AC16轮边减速桥，减速比为5.45。后悬挂采用多片簧式，配有双骑马卡。整车钢板数量为11/11/12。
后桥的推力杆结构为V字形，在渣土车上这款推力杆有些饱受争议。
车后方带有放钻梁。
车辆采用双级空滤，根据自卸车工况能够达到更好的保护效果，延长发动机寿命。下部分为油浴式，纸滤式在发动机后部，对于渣土车来说更换有些麻烦。
车厢上装厂是青特，也是比较常见的车桥生产商。车厢尺寸为7600x2350x1500，液压系统使用了海沃的伸缩缸，可靠性比较高。
高端自卸市场各家都有各家的独门致胜方法，在选购高端自卸时也应该在考虑动力链的同时关注车辆的辅助配置和做工，毕竟，适合自己的卡车才是真正的好卡车
