不少卡友认为换油周期内机油液位下降到机油标尺下刻度线以下就是烧机油，但其实这是一个亟待纠正的错误观念。今天官微君就为大家系统的进行一下解析，矫正观念。
机油消耗路径
关于机油消耗，其中的路径问题不得不说，大概可分为以下几种：缸内燃烧、空压机消耗、增压器窜油、机油外部泄露，烧机油主要是针对于机油进入缸内燃烧掉了的情况。
在发动机正常运转中，本身就会有少量机油在缸内燃烧，油环不可能百分之百将机油刮下来形成绝对的机油阻隔，缸孔网纹中残留的机油是油环刮不到的。
缸孔磨损过大、活塞环过度磨损、气门导管过度磨损等等，这些都会导致过量机油进入汽缸燃烧。机油的品质、标号是否符合使用环境，这些都会影响机油消耗量。
机油的添加
各大厂家都用机燃比来作为机油消耗的衡量指标。机油消耗量与发动机的负荷是有很大关系的，负荷越高，燃油和机油消耗也都随之增高。每个发动机厂家设计出来的发动机的机燃比都不太一样，但是都会控制在一个合理范围，当然也有法规的强制要求，国标里面规定的是机燃比不能超过3‰（千分之三）。目前主流发动机厂的机燃比水平一般都是做到1.5‰~2‰以内，比较好的控制到1‰以内。
说机燃比大家可能看起来不太直观，我们用机燃比来算一算机油消耗。以长途干线物流牵引车，4万公里和10万公里换油周期内不同燃油消耗水平下来核算机油消耗量：
看到这个表格肯定会有不少卡友疑惑，自己或者有的同行在换油周期内还真就没加过机油。所以这又涉及到油底壳容量以及机油标尺上下刻度线之间的机油容量了。我们只会根据机油标尺上的机油液位来判断是否需要添加机油，在相同油耗以及机燃比的情况下，那么机油标尺上下刻度线之间的机油容积越大，油底壳容量越大，中途要加机油的概率就越低。
一般来说，出厂时会将机油加至上下刻度线中间偏上刻度线一些，不会加满甚至超过上刻度线（机油液位超过上刻度线会使搅油阻力增大）。
那么如果油底壳容量过小加之上下刻度线之间机油容量过小，即使是在正常的机燃比范围内也会出现机油液位很容易就到下刻度线从而需要频繁加机油，这个会在很大程度上给卡友们造成困扰和误导，甚至是“烧机油”恐慌。在这里建议卡友们在购车时就向经销商或者厂家问清自己这种工况下标准换油周期内的正常机油消耗量，在开车添加机油时留心自己每次加了多少，做到心中有数。
机油消耗解决措施
如果在没有机油外部泄露的情况下，还没到换油里程卡友就添加了过多的机油，那这个时候就要赶紧进站排查了。对于烧机油的排查，第一步也是最关键的一步就是要确定是不是真的机油消耗量过大。机油在缸内燃烧过多通常会伴随着比较明显的下排气大（通风管排油）的现象。
对于烧机油的判定，各厂家都在自己的服务渠道内释放了机油消耗试验的标准，大家不必担心厂家对于这类症状无法当即表现的故障会蛮横赖账，配合做机油消耗试验，在使用合规机油并且正常维护保养情况下，如果机燃比超出标准厂家肯定会提供合理的解决方案。
目前，就解放的发动机设计水平、零部件制造工艺、整机装配工艺来说，机燃
