上期说道，江铃域虎9外部拥有非常丰富的配置，那么内部还有哪些惊喜带给我们呢？我们接着往下看！
江铃域虎9在内饰设计、做工方面绝对是中国皮卡第一梯队里出色的存在。内饰造型T型排开，从中控台上层、中层、下层，采用了多种材质，视觉上分层合理，材质的应用上也能够凸显质感，颇有豪华车味道，能够做到这点并不容易。目前很多自主品牌在内饰上虽然可以做到很好看的造型，但能够做出质感的并不多，江铃域虎9的内饰带给我不小的惊喜。
中央通道位置繁多的按钮足以说明域虎9的配置有多丰富，这部分的功能都是与车辆行驶有关系的配置。而车辆其它的设置、空调、多媒体、娱乐部分的配置可通过液晶仪表或10英寸的中控屏实现。
江铃域虎9在配置方面不仅丰富还有许多配置走在了很多皮卡企业的前面，比如我试驾的这台域虎9配的的江铃智行系统。江铃智行可以通过手机APP对于车辆进行丰富的操作，你可以通过手机定位车辆远程寻车；设置电子围栏保证车辆安全；远程对车门进行解锁或启动发动机；车辆异常震动或故障也能够实时反馈到你的手机上；车内无线WIFI等等都是江铃智行系统涵盖的功能，大大提升了域虎9的智能属性。
江铃域虎9最具实力的地方其实体现在你看不见的地方，也就是开起来的感受。首先江铃域虎9在零配件供应就有优势。域虎9采用的是福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，这款发动机曾经连续两年获得十佳发动机称号，并且列装福特多款车型上，其品质的可靠性完全可以放心，还不挑食，加注92#或以上汽油即可。
变速箱也来自德国大牌采埃孚，这款8挡手自一体变速箱你在宝马众多车型上都能够见到，其性能水平有目共睹，尤其是传动效率在众多变速箱里名列前茅。自动变速箱产品质量也经过了数年的验证，极其靠谱。即便是手动变速箱也源自福特同门格特拉克变速箱，挂挡手感没得说。
两者的搭配让动力输出表现的非常线性细腻，变速箱对于升档非常的积极，60公里每小时就已经挂到了6挡，确保车辆燃油经济性表现。当你需要急加速时，降档过程还是比较迅速的，只是发动机在涡轮介入之前扭矩的表现还没有特别激进，涡轮介入后动力源源不断送出，持续的加速力道表现非常出色，发动机后劲十足。
域虎9在开起来的时候坐姿舒适，视野十分开阔，方向盘的力道轻柔，有种开乘用SUV的感觉，开上一段时间你甚至忘了自己开的是一台皮卡。这种错觉是车辆给你带来的舒适性感，底盘虽然依然存在皮卡车存在的弹跳现象，可域虎9在弹跳的抑制上做到了皮卡当中一流水平。以这样的舒适性表现，并没有让底盘软塌塌，悬架支撑上很有韧性。
在操控的灵活性方面，域虎9算是灵巧类型，虽然车身不小，但实际驾驶起来并没有压力，过弯的灵活性表现很好，弯道上对于车身的侧倾能够有效的抑制。
这里不得不说下域虎9的NVH水平，在实际体验中我认为它是目前国产皮卡里静音性能最好的一台车。我的这个感受，在我们2020中国皮卡年度车评选测试里就有体现，在实际测得的静音数据上，12台主流皮卡里，它是第一名。静音性能好非常考验厂家的研发能力，从源头上消除噪音是非常复杂的工程，域虎9的噪音水平非常出色，这也是这台车开着舒适的关键因素之一。
虽然在几天的接触过程中我没有时间进行越野部分的体验，但域虎9配备的全地形管理系统是目前国产皮卡里独一份，配合博格华纳TOD双速智能四驱，在低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍，就算是新手也能够应付复杂的路况。
经过几天的驾驶，江铃域虎9和我当初在评选时的体验基本不存在出入。这台车虽然顶配售价已经达到了20万元，单从实力上来说，这个定价是符合它的实力表现的。在国产皮卡阵营里，它算是唯一一台不好找到明显短板的车型，它的综合实力非常强。如果你不在乎配置的丰富度，我认为你完全可以购买售价16万元的中配车型。为什么？因为它有福特的发动机、采埃孚的变速箱、博格华纳的四驱、出色的内饰设计、优秀的机械调教、皮卡阵营排名第一的静音水平，这些就足以让域虎9战斗力满格。要是你不差钱，妥妥域虎9顶配，如果在你去4S店试驾过域虎9以后还不满意，那么，其它国产皮卡也不用试了，出门左转进口展厅买福特F-150就可以了。
