卷卷卷，在如今各行各业都卷成麻花的时代，新能源商用车行业也不例外。
无论是上游的零部件企业，还是下游的经销运营商们，都在这场价格战中卷生卷死，市场始终弥漫着一种“就算血本无归，也要卷死对手”的生态环境。
这种“内卷式”竞争，也并未见得让市场经济得到快速增长，反而众多车企开始通过裁员实现断臂求生。
吉利集团掌门人李书福坦言，中国汽车工业内卷程度已经是全球第一。“过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争，汽车行业需要可持续发展。”
在新能源商用车行业中，当然也有坚持不“内卷”的车企，比如远程、宇通，他们的先行示范证明了“反内卷并保持领先”是可以做到的，这些不“内卷”的车企，底气从哪里来？
价格内卷背后：不是经济的上涨，而是企业的裁员
在经济下行、产能过剩的时候，市场内卷就越发严重。
2024年的新能源物流车市场，产品价格集体跳水，无论卡系/面系，利润较去年都大打折扣，经销商的利润空间非常微薄。
不止于此，不少主机厂更是采取了产品亮价的举措，将每台车的利润实现透明化，凭借一幅“不挣钱”的姿态，来提升销量。
或许有人会说，产品降价、用户省钱、最终销量提高，这不是好事吗？
其实不然，这种无休止的价格战，让上下游所有人都被迫卷入到竞争中，也让一些想通过技术站稳脚跟的企业，无法参与到一个正常的良性市场竞争，违背了整个汽车行业发展的初衷。
很显然的一点，在技术不断升级、价格不断下降的汽车市场，行业利润率却在持续走低。从国家统计局统计数据来看，汽车行业的利润率从从2021年的6.2%降到今年的4.6%，产品越卖越亏，由此可见价格内卷出现的负面效果越来越大。
新能源物流车市场，也出现了一种发展怪象：
产品的新能源技术和多样化程度都在不断提高、用户对于新能源物流车的接受度也在提高、每年市场销量也在稳步上升；
但是，仍有不少的货运司机在贴钱拉货、经销运营商的心态也在向如何减少亏损发生转变、还有车企裁员/濒临倒闭等等。
这些并不是行业在良性发展的体现。
种种现象都在向我们透露，市场已经陷入了不健康的竞争。吉利副总裁杨学良曾坦言，“内卷”已成为不健康竞争的代名词，其结果必然是各方失血而共同走向失败。
好在，国家已经在出手。在今年的“以研究经济工作”为主的政治局会议上，国家率先打响“反内卷”第一枪，将反内卷写入了会议通稿，这极有可能是我国新能源汽车行业发展的第一个重要转折点。
与此同时，还有一些跳出价格战的企业，也在努力的改变市场的竞争环境。
远程——“永远比别人领先一步”
另外，远程也向我们展示了“不内卷也能保持领先”。
远程自2014年成立以来，能够取得如今榜一老大哥的成绩，你说是靠低价竞争走到现在的吗，其实不是。
远程干的事，考虑的永远比别人多、做得也永远比别人快。
就拿运营模式来说，在其他车企还在寻找转型之路时，远程就率先成立了绿色慧联平台，为用户提供租车、售后、智控等车辆全生命周期运营管理，如今该平台更是率先完成了进阶深化，实现了“车与货、车与能源、车与环境”三大协同。可见，在模式创新上，远程又再次抢先同行一步。
不止于此，在技术路线开发上，远程也是走在了前端。自成立以来，远程就提出要发展“醇氢+电动”两大核心技术路线，如今两条技术路线也都取得了不错的成果。
比如在电动技术上，远程率先将高阶智能驾驶技术引入商用车领域，加速推进我国新能源商用车智能化技术的提升；醇氢电动技术上，远程率先发布了14升醇氢动力和多个道路、非道路的醇氢电动动力解决方案，弥补了传统能源形式不足以及纯电、氢燃料应用短板。
据了解，今年年底，远程还计划建设超过400家标准甲醇加注站点，助力醇氢电动技术的发展。
