此次新能源物流车挑战赛主要围绕物流车循环工况赛、性能测评赛以及试乘试驾三大环节全面展开。在这场有着“真本事、硬碰硬”的之称的新能源物流车挑战赛中，前晨汽车作为新晋挑战，到底亮出了什么样的杀手锏呢？

来势汹汹 前晨EC1加持新科技

在本次NEVC2021第六届中国新能源物流车挑战赛中，前晨EC1首次以实况挑战的身份出现于大众的视线之中，作为一个技术驱动的公司，前晨汽车它有着什么样的杀手锏呢？2020年9月，前晨汽车在上海创立，并于同月，获得光速中国独家A轮投资数千万美金。2021年3月，前晨与江阴高新区正式签订项目投资协议，项目总投资约8亿美金。2021年8月，前晨NEWRIZON品牌正式诞生。2021年9月25日，前晨首款新能源物流车正式以挑战者身份出现在众多沙场老将之前，可以说，前晨汽车的步伐很快，甚至此举用底气十足来形容也丝毫不为过。

前晨EC1作为前晨汽车与中国重汽海西联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡，现阶段已经实现了量产，可以说其本身就有着很高的起点。首先，前晨EC1有着中国重汽这样强大的“工业摇篮”，其次则是前晨汽车本身是一家以技术为驱动的企业，二者联合之下，前晨EC1几乎就是含着金钥匙出生的产品。

前晨EC1的整体张扬的线条设计让这款新能源物流车更加趋近于年轻化用户群体的胃口，各种棱角分明的结构与传统燃油车形成了极为明显的区别。当然，相比其造型设计而言，其整体的核心优势则更为抢眼。

Newrizon E-Platform视野电动平台：有别于传统燃油车，其整车正向开发视野电动平台Newrizon E-Platform。其核心优势在于全正向开发，为未来实现自动驾驶、技术迭代、AI互联提供了强大的基础平台。其电控系统采用AI节能设计，深度学习算法，从而实时提升能量效率，为解决续航里程提供无限可能。

动力系统 一体同轴车桥：与传统纯电动车型的区别在于，前晨EC1驱动系统采用一体同轴式车桥，驱动电机、差速结构、车桥采用一体式结构。这种结构的好处在于免去传动轴设计，在降低重量的同时可实现更高的传动效率。同时，也为电池舱的升级安装提供了更多的可能。

根据目前资料来看，其一体同轴车桥可最大输出功率130kw，177马力左右。另外，别忘了，电机的最大特性是输出扭矩大，远大于同马力的柴油机，这是纯电动车型的优势。

电池系统 快充仅需0.8小时：仔细看电池组部分，其结构与过我们过去见到的电池组有着明显的区别。一体化设计带来的直接好处可以电池组离地间隙更高，在城市配送场景下，拥有更强的通过性。

电池组方面，该车采用85.4千瓦时磷酸铁锂电池组，依靠热阻隔电池包、智能热管理系统可实现一体式恒温。并且，现阶段可实现220公里的超长续航，完成0-80%的充电，只需要0.8小时。该车电池仓设计为可拓展式结构，也就是说可以根据城配、快递等不同运输场景进行定制化配置。

高强度车身 自重仅2.735吨：受制于电池技术的发展，自重一直以来都是纯电动卡车的痛点之一。前晨EC1车身结构使用承载式超高强度钢，并且得益于视野电动平台的模块化设计，超过12项减重技术的应用，包括一体式同轴车桥，及铝合金车轮、铝合金货厢等，整车自重仅为2.735吨，趋近于传统的燃油轻卡。
智能AI系统 高效的核心所在：对于纯电动车型而言，高效率的核心就是减少充电频次，提升续航里程。据资料显示，其专属打造的AI系统结合本地AI中央网关，搜集道路环境信息、能耗信息以及驾驶员动态操作与云端AI系统互联并深度计算，从而优化车辆控制逻辑，以实现更好的续航里程。