【卡车之家 原创】“客载货”这一现象在货运行业里早已见怪不怪，城市配送、搬家等场景下，我们在路上常见的金杯、全顺、五菱等面包车，其后排座椅是被完全拆除，这样即可装载更多货物。
不过最近上海市交通执法部门开始针对客货混拉违规行为进行大力整顿，还约谈了多个网络货运平台，要求停运“客载货”非法货运车辆，一律停止派单、封禁账号，不许继续营业。
在货运平台加盟的车型当中，小微型载客汽车占比很高，而这些平台几乎没有承担违法风险，即允许违规车辆拉货、又不承担对应法律责任，最终由司机买单。近日，上海市交通执法部门对多个货运平台进行约谈，要求对“客载货”非法货运车辆停止增量清退存量。
据了解，此次约谈对象有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等多个货运平台，也就是说未来这些货运平台将停止非法改装的轻客面包车加盟，同时清理平台内不符合货运标准的车辆。想买此类车型跑货运的卡友，或者是存在客载货情况的车辆，后面或许更难了！当然，如果针对货运市场开发的合规封闭式轻客面包，当然没问题。
约谈中，上海市交警总队副总队长王亮介绍，整改“客载货”最大的成本在于置换合法合规的车辆，但是纠正违法成本高不是继续铤而走险的理由，对于平台里面目前还存在是客运属性的车辆，希望各个平台从即日开始，一律停止派单、封禁账号，不许继续营业。
许多城市的搬家平台、货运平台里，轻客面包车是比较常见的城配车型，主要给酒店、水果店、超市或者各大单位运输蔬菜瓜果、日用百货等物品。如果停止给这类车型派单、禁止营业，那么司机就会损失绝大部分货源。
不难发现，上海市针对“客载货”违法行为的态度十分坚决，一方面是考虑到运输过程中存在的安全隐患，另一方面则是对正规货车形成恶性竞争，不利于货运行业健康发展。
其实全国多地对这种情况临检的比较多，部分地区并没有严查严办，这种微小载客汽车拉货运营、客货混装的违法行为几乎随处可见，由于违法成本不高，因此不少人还是抱有侥幸心理。这次上海市动了真格，未来或许各地也会开始严查“客载货”，毕竟合规化才是大趋势。
那么上海市为何会突然开始严查“客载货”？并约谈货运平台进行大力整顿？这一切并非空穴来风。此前工信部发布的蓝牌新规，除了针对蓝牌货车各项参数进行规定之外，同时还对小微型载客汽车、面包车有了更多限制。而蓝牌新规的发布也似乎意味着新一轮的专项整顿即将到来，可以说是严打“大吨小标”、严苛“轻客标准”。
从现阶段市场上的小微型载客汽车来看，例如金杯、图雅诺、五菱宏光、全顺等部分车型，其实都推出有商用版车型。但是不可否认，在目前跑货运平台的车型中，依旧有一部分是通过“违法改装”来跑平台运输。
现阶段的新规有什么要求呢？根据此前的通知来看，新规要求小微型载客汽车应小于等于5.5米，总长度大于等于5米的车辆其行李区纵向长度应小于等1.5米。
据悉，目前行业里较长的轻客基本上可以做到贴近6米，相较于新规长了0.5米，载货能力自然也会更强，但是并不符合最新的法规要求，未来这部分车型或许只有通过“升级”才能合规的上户运营。
针对新规，已经有不少厂家开始推出长轴车型，整车长度到5.499米左右，不仅满足新规对轻客产品车身长度的要求，同时还达到该标准下的极限值。
此外还对车辆内部空间、座椅布置方式还进行了严格规定，只能要按照技术规范中对应的折叠方式来操作，拆卸座椅更不可能。
新规要求最后一排座椅若设置为可折叠/翻转座椅，应采用座椅靠背折叠放置到座垫上后整体向前（或向后）翻转的形式；但若按倒数第二排座椅测量时行李区的纵向长度仍小于或等于车长的 30%，最后一排座椅的固定型式不受限制。
如果车辆仅设置两排座椅时，第二排座椅的座椅骨架应不能被翻转，座椅靠背只能折叠放置到座椅骨架（或座垫）上。当车辆设置有三排及三排以上座椅时，除最后一排座椅外，其他排座椅不能被翻转。
轻客最大的优势除了具备出色的操控、走街串巷等特性之外，还有内部灵活多变的空间布局。如果是载客车型，可以明显发现新规对车内座椅设定进行了多方位限制，“客改货”几乎已经成为了一种不可能的事情。
如今不少年轻人在租房搬家时，多会使用货拉拉、快狗打车等一类平台搬家，里面的面包车往往是将后排座椅全部拆卸，这样就能增加容纳货物的空间，更便于日常拉货。还有很多小型企业或者个体商户，选择一辆轻客不仅可以负责日常拉货，还能兼顾到平时载人需求，妥妥的客货两用。很明显，这一类车型后期将不能再用于货物运输，客货车型有了更为清晰的界限。
那么，针对“客载货”一类的车型到底是怎么处罚呢？一般而言，“客载货”这一违法行为，违反了公路客运车辆载货的规定，将处五百元以上二千元以下罚款。部分地区可能地方法规有所不同，如果恰切被执法人员抓了个正着，就有些得不偿失了。
