近期，笔者采访了几位有意向以及已经成为LNG牵引车车主的卡友，他们是如何看待LNG牵引车的大火的呢？他们又是基于什么样的考虑和需求来选择LNG牵引车的呢？本期，笔者就以他们的视角为基础，带你看看LNG牵引车的市场情况。

两个成语形容燃油车

2023年绝对能称得上是对燃油车“最不友好”的年份之一了。截至笔者写稿时，今年油价共调整19次，其中油价上调10次，下调6次，还有3次调价搁浅。柴油共上调1015元/吨，汽油共上调1055元/吨，折合每升上涨0.84元/升-0.95元/升。也就是说，卡友们想要加满1000升的油箱，要比以往多花约900元。

油价的上涨是一方面，能耗成本则更是让人“肉疼”。以多地LNG价格4-5元/公斤作为对比，柴油的价格则来到8元时代。结合LNG牵引车与燃油牵引车的能耗水平，LNG牵引车跑起来能比燃油牵引车每公里省0.8-1元左右，跑得越多省得也便越多。毫无疑问，这些可都是计算到运输成本里的。

并且，笔者在采访某临沂物流企业危老板时他还表示，现在有些货源甚至在定价之初就是按照LNG车来定的，这就使得卡友们用燃油车跑是没什么利润的，但用LNG车却能保障一定的利润，他直言“燃油车现阶段真是有些寸步难行、举步维艰了”。

不过前面虽提到了不少LNG牵引车的优势，但LNG牵引车也有着“用着虽省，但买着贵”的特点。因为相比起燃油车，同马力段的LNG车售价往往要更贵一些，普遍会贵出近10万元。这对于卡友们来说是一个不小的负担和考验，因为他们需要支付更多的首付和分期款，并且承担更多的风险和不确定性。

那么这样的价格差异是否会影响卡友们的购买意愿呢？根据我们的调查发现，对于物流企业来说车价影响并不大。因为企业更看重长远的利益，他们认为在他们的使用场景下，大概一年左右的时间就能将购车时，LNG车相比燃油车贵出的价格省出来，继续跑下去就会更省了。

在他的用车场景下，使用LNG牵引车回本周期为2年，相比起燃油牵引车2年半的回本周期，选择LNG牵引车回本更快能更早实现盈利。

而对于个体卡友来说，“弃油从气”的投资成本就太高了，除非有着一定的经济实力以及充足货源“兜底”，不然很有可能给自己带来麻烦。

不过，还是有些冷水是笔者“不得不泼”的，那就是保值率。相比燃油牵引车，以往LNG牵引车在二手市场上并没有那么保值，只不过现阶段LNG车的抢手，让一些地方的LNG车保值率出现了起色。

我们在采访卡友的时候也进行了询问，大多数卡友对于LNG牵引车的二手车行情并不太了解。而经营物流公司的危总却直言，“LNG牵引车的保值率不算高，只不过有些品牌相对保值一些，买了我们就做好了长期使用的打算，不太考虑将来出售。”

作为今年的热门车款，LNG牵引车颇有些“时势造英雄”的感觉。在当前的市场环境下，越来越多的卡友们选择投入LNG牵引车的怀抱，主要是看中了其长远的利润空间。但对于个体卡友们来说，投资LNG牵引车无疑是加大了风险，自己手头有车的话最好还是以运营好手中的车为主，盲目投入LNG牵引车的怀抱那就是给自己开启“困难模式”了。