日前，全国多地试点中型货车与轻卡同等路权，这是进一步落实公安部下发的《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》。各地通知一经发出，瞬间引起业内热议（相关内容链接：重磅！多地试点中型货车与轻卡同等路权）。
● 6米以下8吨以内与轻卡同等路权 卡友拍手称好
大家都知道，今年以来，蓝牌轻卡被查处的越来越严，交警处罚基本也都是顶格6分2000块，“增吨”成为当下蓝牌车主们最迫切的愿望。不过，大家没等来增吨，却等来了“路权”。
目前，已有多地试点中型货车赋予与轻型货车同等通行权，具体为：试点对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车赋予与轻型货车同等通行权，不仅仅是新能源车。
从卡友们的反馈来看，大家都认为这是好政策，但也有人怕“上有政策、下有对策”，好政策不能真正惠及卡友。
当然，部分卡友则表示，虽然蓝牌没有提升吨位，但黄牌4.2米给与蓝牌同样的通行权限，相当于吨位提升了。对于在用的4.2米黄牌来说，进城限制解除更有利于他们拓展业务。
目前看来，卡友们对于该政策都是拍手叫好的。
● 经销商并不看好 是否真正利好有待时间验证
众所周知，今年货运行情持续低迷，重卡市场持续下跌之外，轻中卡市场也不是很理想。对于中型货车试点与轻卡同路权，是否又会利好销售市场？我们也采访了某轻卡品牌经销商。
“我最近才关注到这个政策，具体是否会利好市场，目前来看还不能下确切的结论”，这位经销商直言：“不过我个人认为，利好因素不太大。”
对此，他也做了详细解释：“就这个政策而言，放开中型货车与轻卡同路权，虽然说6米以下、8吨以内有4.2米、5.3米的车型，但就我们而言，其实指的就是4.2米的黄牌。一方面，4.2米黄牌虽然放宽进城，但黄牌需要B照才能驾驶，这意味着司机要增驾才行，金钱成本、时间成本都在增加。另外，黄牌车与蓝牌车价格也有很大差异，卡友的购车成本也增加了。与此同时，虽然交通部在年前之前实施货车过路费降价10%，单不可否认的是运价也在降低，这部分福利实际被截留了，并不能真正利好到卡车司机。
另一方面，虽然4.2米黄牌能进城，但客户的成本也会增加。在运费方面，4.2米黄牌肯定要比4.2米蓝牌高，客户既然能选择蓝牌运输，大概率不会选择黄牌来增加成本的。
还有，目前试点的那些城市都是小城市，大城市想要放开不太容易。比如上海，它要重点考虑4.2米黄牌在城市适不适用，拐弯抹角的时候能否行得通。至少现在，上海蓝牌的价格一直居高不下。”
通过上述阐述，可以看出该经销商对放开中型货车与轻卡同路权得前景并不看好。当然，这只是这位经销商得个人观点。另外，政策才开始执行，知否会产生利好影响，还得等待时间来验证。
● 主机厂透露 城配车辆技术规范限制到8吨
对于试点中型货车与轻卡同等路权，对主机厂又会有怎样得影响呢？我们也采访了一位主机厂的工作人员。
这位主机厂工作人员对于政策给予充分肯定，他表示：“好政策，公告基本都有现成的。”也就是说，对于主机厂来说，不用另外在花力气做公告，有现成的产品可提供给广大用户。
此外，这位主机厂人员也透露，国家下一阶段要出台城市物流车技术规范，其中就提到要限制到8吨，这是否意味着未来城配车辆将全部放宽到8吨以内进城？
● 编后语
目前，由于上述试点城市放开的时间还短，是否会对市场产生利好因素还没有特别凸显。另外，未来是否会全国都能放开，也未可知。下一步，我们将重点关注该内容，请各位继续关注卡车之家。
