牵引车的鞍座是个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板，这个组件主要用于连接挂车，拖车压力作用在这个平板上（平时要涂黄油），它的中心有个带缺口的半圆孔，孔壁由耐撞击的锻钢件制成。

在中心带缺口的半圆孔的下方有个可旋转的U形板，U形板的后方有块锻钢档板，可以在导槽内左右抽动。一旦将档板抽开，U形板的开口就转向后方。当挂车主销撞进半圆孔时，U形板开口就会旋转到侧面，此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位，侧壁紧托住U形板，使挂车主销定位在U形板和半圆孔之间。

一般来说，鞍座的结构可以分为五大部分：

鞍体是鞍座的主要部件，主要由座盖板（壳体）、前框架板、后框架板、M型框架板、框架内贴耳、框架外贴耳、U型板、尾部滑道盖板等部件组成。

支架主要起到固定作用，一般是通过鞍座底板与车辆大梁来连接。

拉杆的主要功能是控制斜铁进行横向移动，以此实现锁钩与鞍座的分离。当车辆在行驶时，拉杆是被锁止凸台固定，保证车辆的稳定性。

通过拉杆来控制斜铁横向移动，协助锁钩转动一定角度实现牵引销的锁止与分离。

当斜铁处于合适位置时，U型锁钩会受到弹簧产生的拉力进而绕销座旋转一定角度，实现牵引销的锁止与分离。

经过多年的发展，鞍座的功能和结构也进行了进一步的细化，每一种不同的鞍座都有着适用的工况和场景。按照工艺来区分，可以分为冲压鞍座和铸造鞍座。

冲压鞍座是我们卡友最常见的一种鞍座形式，此类鞍座采用冲压成型的工艺制作而成，具备普通的牵引功能，而且只能前后单向摆动。此类鞍座的最大优势就是造价低，重量轻、性价比较高。

除了使用冲压工艺制造鞍座，在国外或者一些国内的高端车型采用铸造的工艺来制造鞍座，此类鞍座面板采用一体铸造成型，相对冲压工艺来说整体强度更高，也更加耐用，更适合甩挂或者重载类的运输。除此之外，采用铸造工艺可以让鞍座面板之上增添一些“附加功能”，提升了卡友用车的便利性。

作为车辆系统中不可或缺的关键构件，能够正确使用鞍座直接决定了整个系统之间的连接可靠度。除了要正确认识鞍座之外，我们在日常行车运营时，应该对鞍座应定期检查，检查鞍座面板、磨损环、锁钩是否有异常磨损，如有破损一定要及时维修更换，避免行车事故的发生。