1月12日,工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中,对蓝牌轻卡的生产、制造以及上户检测等方面,提出了更为细致、明确的要求。
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从各项规定以及规范中我们都不难看出,国家对重载轻卡可谓是多项条例并施,邑在从源头上斩断重载轻卡的存在。许多蓝牌老用户质疑蓝牌新政会否有些太过“一刀切”,那么事实真是如此吗?蓝牌新政真的能把蓝牌车超载“一刀切掉”吗?现在就是大结局了吗?
1.载质量利用系数仍然较宽 车辆仍有“超载能力”
对于普通用户来说,“载质量利用系数”这个参数可能有些陌生。它指的是“车辆最大允许装载质量和车辆整备质量的比值”。通俗一点来说就是:平均1吨自重能拉几吨货。
我们来看看新规里是怎么要求的:
轻型货车载质量系数限值要求 | |||
---|---|---|---|
总质量M(kg) |
M≤3500 |
3500 | |
整备质量 |
M>1100 |
||
载质量利用系数 | 栏板式货车 | ≥0.65 | ≥0.75 |
自卸式货车 | ≥0.55 | ≥0.65 | |
仓栅式货车 | ≥0.55 | ≥0.65 | |
厢式货车 | ≥0.50 | ≥0.65 | |
冷藏车 | ≥0.30 | ≥0.40 | |
越野栏板式/仓栅式货车 | - | ≥0.40 | |
越野厢式货车 | - | ≥0.30 | |
制表:360che.com |
从上表中可以看出,栏板式货车的载质量利用系数要求最为严格,总质量大于3.5吨的车型,系数要不低于0.75。那么这个数据是什么水平呢?
针对这项条例,卡车之家也在市场中找了几款栏板式载货车产品进行了计算,下面是得出的结果。
微、小、轻、中卡车核载对比 | ||||
---|---|---|---|---|
|
某微卡 | 某小卡 | 某轻卡 | 某中卡 |
发动机排量 | 1.8L汽油机 | 1.9L柴油机 | 2L柴油机 | 4.5L柴油机 |
货箱尺寸(米) | 3.3*1.75*0.36 | 3.3*1.75*0.36 | 4.2*2.3*0.4 | 6.8*2.45*0.6 |
整备质量(自重 吨) | 1.565 | 1.95 | 2.31 | 7.88 |
额定载质量(吨) | 1.8 | 2.415 | 1.995 | 9.99 |
最大总质量(吨) | 3.495 | 4.495 | 4.435 | 18 |
载质量利用系数 | 1.15 | 1.24 | 0.86 | 1.27 |
制表:360che.com |
为了保证公平,表中的四款车型均来自于同一个品牌,车型覆盖了微卡、小卡、轻卡和中卡。
可以看出,除了蓝牌轻卡之外,其余的四款车型载质量利用系数均达到了1.1以上!也就是说,一般的栏板式载货车,每1吨自重承载1吨货物,是现有造车水平下比较正常,甚至可以说是比较保守的能力。
但即便是比较严格的新规,平均1吨自重也仅仅要求承载0.75吨货物。从实际车型数据中也能看出:合规前提下,自重2.3吨的轻卡,还没有自重1.95吨的小卡拉的多。
那么问题来了:这种车型的承载能力真的很低?恐怕不是,而是为了在4.5吨的限制内,尽可能把自重做大,从而减小了“核载”数值。真实的承载能力肯定是要大于核载数值的。
这一点,此前大家也是这么做的。此次发布的蓝牌新规,虽然对这一点的要求做了提升,但通过对比可以看出,留的“口子”是仍然不小。看到这里不禁想问一句:这是不是意味着,法规仍然默认这一类车型不可避免会存在超载行为?
2.冷藏车发动机排量放宽至3.0L
除了载质量利用系数之外,新规里还有一个大家比较关注的特殊要求:蓝牌冷藏车的发动机排量可以放宽到3.0L。
从配置上来说,冷藏车和普通厢式车最主要的区别就是多了一台冷机。那么今后是否会出现一些用户为了使用大排量轻卡而购买“假冷藏”?——例如上牌时装上冷机,上牌后自行拆除。相关部门如何避免这种情况的发生?目前均未可知。
除了法规标准留有一部分“余地”之外,在实际执法过程中,蓝牌轻卡仍然存在一些模糊点。其中争议最大的就是,不超18吨仍可上高速。
2021年,多地要求蓝牌轻卡总质量超过4.5吨不可享受绿色通道优惠,但这类车型仍然可以正常上下高速,“交费就能走”,这种矛盾的做法让许多包括蓝牌、黄牌车主在内的卡友们哭笑不得。
而就在多地严查蓝牌轻卡超载的同时,公安部发布的新版《道路交通安全违法行为记分管理办法》又将超载的记分分值进行了调整(总体上可以说是下调)。
新规将超载认定的标准明确为“最大总质量”(此前的要求时“额定载质量”,但实际执法一直都是以“最大总质量”为准),同时,超载30%以下的记分分值从3分降到了1分。
结合蓝牌轻卡的情况来看的话,超载不超过30%,也就是车货总重低于5.8吨左右,分值降低到了1分。
总体来看,新规可以说是有松有紧:
1.对于排量、轮胎尺寸、货箱形式、货箱尺寸这些在上牌阶段,比较明确的、易观察的配置点,新规要求非常明确!
2.但是对于载质量利用系数、超载处罚力度等涉及到较难监管的用户使用过程的一些规定,法规仍然给了一些“口子”。
这些举措确实符合新规“从源头治超”的目的,同时也并不是大家所说的“一刀切”。可以预见的是,未来蓝牌轻卡超载的情况仍然还会存在一长段时间,但类似“十吨王”这种夸张的情况应该会大幅度减少。
同时,这一政策也绝对不会是蓝牌轻卡的大结局,执法过程中的诸多模糊点仍有待进一步明确,这一次新规留下的漏洞,肯定还会有下一次的填补。