当传统商用车企和行业新势力纷纷入局新能源，行业格局即将迎来巨变之时，福田汽车宣布将把新能源战略作为公司第一发展战略，开启“二次创业”。
战略目标
2023年，福田汽车迎来新能源业务发展的重要转折点。在4月13日北京举行的福田汽车新能源大会上，福田汽车发布新能源战略2.0。根据福田新能源“30·50业务战略”规划：2030年新能源比重将超过50%，成为世界一流新能源商用车企业；2050年实现碳中和，成为全球绿色交通生态领导者。
据悉，作为北汽集团重要的自主商用车板块， 2022年福田汽车销量超46万辆，市占率14%。其中，新能源汽车销量达2.2万辆，同比增长155%。
在国内商用车领域，福田汽车是最早开始进行新能源研发制造布局的企业之一。早在2003年，就启动了新能源技术的研发，2008年成立了福田新能源汽车设计制造产业基地，2018年成立了智蓝新能源事业部，2022年将新能源汽车作为福田汽车未来战略发展重心。
在明确把新能源战略作为公司第一发展战略之后，福田汽车将在新能源主赛道饱和投入，围绕投资、研发、供应链、商业模式和营销生态等全价值链提速发展。其中，“1·2·3·X”战略架构将成为新能源战略的具体实施路径：1是指一个目标，成为世界一流新能源商用车企业；2是指两个市场，即中国市场与海外市场；3是指三线并举，即产品领先、技术引领、生态链合；X是指X项举措，包含专属平台、自主技术、核心模块、低碳产业链、商业生态、智能化、能源科技、生态科技。
研发布局
研发是新能源商用车战略实施的基础。在本次举行的新能源大会上，福田汽车发布了智蓝技术品牌，通过自主创新和链合创新，为福田新能源产品赋能。
智蓝技术品牌的核心技术包括：整车架构、电子电气架构两大架构技术以及智能电控、动力电池、电驱动、燃料电池等四大模块技术。这些技术已经开始在福田汽车重卡、轻卡、皮卡、VAN等多系列新能源产品上得以应用。在新能源技术路线上，福田汽车坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池并举的多技术路线协同策略。
福田汽车副总裁秦志东
据福田汽车副总裁秦志东介绍，随着市场规模的发展，福田汽车正在加快新能源专属平台的开发，预计在2024年推出采用线控底盘的纯电微型车新平台；2025年推出具备L2-L3级自动驾驶、采用电+氢的轻型新平台；2026年推出续航超过1000km、TCO媲美燃油车的氢+电重型新平台。随着覆盖微型、轻型、重型新平台的推出，将会带动福田新能源商用车性能的全面提升。
生态布局
未来新能源企业之间的竞争，将是生态的竞争。与传统商用车业务相比，新能源商用车的价值链更长，如果仍沿用原有的模式，将很难在激烈的竞争中生存，生态建设将成为新能源商用车的重要组成部分。
据悉，在新能源生态规划布局方面，福田汽车将通过在能源消费、能源生产和能源交易三大领域的系统化布局，建立面向客户、面向未来的“共创－共建－共享”新能源商业新生态。
具体来看，福田汽车新能源商业生态将以产品为起始，进而涵盖多个领域的相关企业，包括资产管理公司、车辆业务运营公司、经营性租赁公司、降维及回收利用公司。这些企业将与福田汽车共同构建“以产品为中心+以服务中心”的商业生态协同，在为客户赋能的同时，也将反哺相关价值链。预计到2025年，福田汽车将初步构建起“车+桩+光+储+荷+智”的新能源产业和商业生态闭环体系。
秦志东在接受采访时表示，通过和一些合作伙伴开展战略合作，双方从产品研发开始就一起介入，根据用户的场景共同定义产品。未来双方还会开放一些数据的共享，为新能源客户提供更适合的产品和服务。
网络布局
网络能力是新能源商用车销量的重要支撑。福田汽车在国内和海外两个市场深耕多年，已经具备了先天优势。
回顾过去5年，福田汽车在新能源营销架构方面也在根据市场变化进行相应调整。据秦志东介绍，2018年在新能源业务发展初期，为了能形成合力，福田成立智蓝事业部，对新能源业务采取集中管理，实现新能源商用车业务的快速增长和突破。2021年，随着补贴政策的退出，同时新能源商用车TCO优势逐步凸显，福田决定把新能源商用车业务有序回归到各子品牌事业部，按照成熟一个回归一个的原则，到2022年底，所有新能源商用车业务都已回归各子品牌事业部。智蓝将作为总的技术品牌，来支撑福田新能源商用车各产品线的发展。
之所以要做出这样的业务调整，福田正是基于新能源规模化和上量的考虑。据悉，在集中管理阶段，由于业务体量较小，福田新能源商用车只有不到80家网络成员，而在进行业务拆分之后，截至2023年第一季度，福田新能源商用车网络成员已经达到750多家。
对此秦志东表示，福田商用车的产品线覆盖全系列、全场景，营销网络遍布国外和国内市场，这是福田开展新能源业务的优质资产，也是和造车新势力相比最大的优势。当商用车全面新能源化真正来临的时候，有了新产品新技术的加持，有了生态布局的支撑，通过福田庞大的营销网络，会迅速把新能源商用车销量拉起来。
