物流行业发展至今，已经形成了很多“潜规则”，而油卡就是其中的潜规则之一。有相关调查显示，长途货车司机一年平均拿了8万多油卡，干过货运行业的人应该都知道这是一个令人震惊的数字。
油卡何时变为“潜规则”的呢？当”油卡”变成了“潜规则”，谁会是最终的受害者呢？司机？货主？还是业？ 油卡代替运费只是“无心之举”为什么货主会想到用油卡来代替运费呢？这股“油风”是从哪里刮来的，是何时开始“刮“的？大部分人应该记得不是很清楚了。相关业内人士透露，四五年前，就有少数货主用油卡来抵运费，有的货主可能只是“无意之举”，有的却极有可能是“有意为之”。只是那时的数量很小，货车司机也就没有特别的在意，反正都要加油，于是接受了油卡。
可慢慢演变下，油卡已经完全变味了，有些货主给一半油卡一半现金给司机，如果不同意的话货就给别人，他们的想法就是：你爱要不要，有的是人要，不想拉货就一边去。司机往往是苦不堪言，只能打碎了牙往肚子里咽。 油卡成为潜规则的真正根源物流企业应缴纳的增值税=销项税-进项税，如果是正数就要向税务局交税，如果是零或者负数就不用交了。为了增大进项税，许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡，从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。另一方面批量购买的油卡比较便宜，同时又能以实际面值给结算运费，对主来说可谓一举多得。油卡成为潜规则真正的原因就是：货主为了抵税，说直白一点就是为了省钱。为了多挣钱，全然不顾司机辛辛苦苦的付出。“油卡“彻底变成”潜规则”，最终祸害了谁？就目前的市场情况来看，“油卡“彻底变成”潜规则“受害者是司机，其实还有一个受害者，那就是：专线物流企业。
很多人也许会反驳，专线物流企业怎么可能会是受害者，他们和货主一样都是受益者，怎么会害到他们呢？拥有”第一手”油卡的人是货主，其次是专线物流企业，物流企业为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。现在司机已经开始抵制油卡，而后期最苦的估计将是专线企业。因为“物极必反”、“月满则亏”这将是现在和未来专线企业的真实写照。何为“物极必反”？据知情人介绍，近年来油卡抵扣运费已占运费总额的50%，甚至更高。司机已经苦不堪言。目前已经有司机陆续抵制油卡，若现在乃至以后油卡抵运费之风日益继续高涨，可能会出现严重的后果。届时，要消化这些油卡怕也只有专线了。现在，面对货车司机的抵制，专线想停吗？当然是想的，但是专线已经停不下来，不用油卡的专线和司机一样，会失去货源。如果专线企业一味承接货主的油卡，现在和以后也会被货主推着往前走，最后要承受的就是货主的强行施压和货车司机强烈的反抗压力。 未来，油卡也许会成为专线企业的一枚“定时炸弹”。大量的油卡“现金包袱”已经严重影响着专线企业的生存，同时也苦了身心俱疲的货车司机。国务院叫停油卡抵运费
2018年7月10日起到9月10日止，国务院办公厅督查室会同中国政府网开展了“我为大督查提建议”活动，国务院派出的多个督查组分赴各地进行明察暗访，披露了不少货运行业的陈疴旧疾，其中就有大家相当关注的油卡抵运费问题。
第十八督查组组员在长沙市黎江物流园与货车司机面对面进行交谈，访谈中，一位卡车司机当场拿出十多张油卡，每张油卡金额3000-5000元，他表示，手上常年囤积几万元油卡用不掉，增加了很大负担，如需变现要找加油站黄牛，但只能通过9-9.5折转让，这样就会白白损失5%-10%的收入。而物流企业也表示，他们也是有苦衷的，“营增改”之后物流企业增值税高达10%，但进项税抵扣发票很难取得，并且个体司机作为小规模纳税人，多数也不愿为上游企业开具增值税发票。现在对货车司机来说已经是“谈卡色变”了，对收油卡，很多司机开始在说“不”了！拒绝油卡行动，已经慢慢在整个行业蔓延……希望经过卡友呼吁与政府部门的整改，油卡抵运费的问题能真正得到解决，毕竟卡友们需要的是实实在在拿在手里的钱！
学会将琐碎的日子过出新意，简静岁月里，安排好自己的一颗心，一念浅喜，一念深爱。与其担心未来，牺牲现在去为那些可能的意外做准备，不如好好用心把每一天过好。
