2023年11月，卡车之家先后前往长沙和合肥调研17米5大板车现状。在调研过程中我们发现，即使没有普货运输资格，这些大板车仍然源源不断地在高速路口、工业园区出没。
17.5米大板车的违规情况持续存在多年，尽管每年都有管理部门进行喊打和管控，但在多地高速公路上，这类违规车辆数量还是有增无减，依旧肆无忌惮。
由于长沙和合肥两地的违规大板主要都是从事白色家电运输，于是我们猜测，在格力电器的大本营——珠海，会不会有更加疯狂的大板车？
于是，卡家编辑来到珠海一探究竟，但事实却与我们预料的恰恰相反。
● 珠海大板几乎绝迹
不论是格力总部工业园、高速收费口还是港口，都很难发现大板车的踪迹。在为期两天的调研过程中，我们遇到的正在使用中的大板车总数不超过10辆，而且没有一辆是运输白色家电的。
在这些大板车中，13米75占多大数，零星出现的几辆17米5均为外地车牌，且装货量非常正规。
按理来说，电器厂总部就算在所有工厂中出货量不是最大的，肯定也不会小到哪去。珠海没有大量的大板车来从事运输，他们出厂的货物应该怎么供应呢？
带着这样的疑问，我们采访到了珠海当地一名13米75大板司机陈师傅。
“在珠海确实找不到什么大板车的，我们本地司机最多就用个13米75的板子，在广东地区基本上都很少能看到17米5。”
根据陈师傅的说法，在珠海，甚至是广东，大板车并不受欢迎，这其中有两个原因。
● 出口才是主要业务
陈师傅告诉我们，最重要的原因是珠海当地对大板车根本没有那么大量的运输需求。珠海是格力的总部，但它并不是格力电器辐射全国市场的大本营。
由于珠海的地理位置较为偏远，如果把这里作为格力内销主工厂，将会给格力造成极大的物流和人力成本压力。相较之下，一些中部城市，如武汉、合肥的地理位置就更适合往全国各地输送货物。
珠海的地理优势在于它地处珠三角经济区，既临海又毗邻澳门和香港，是个绝佳的国际贸易港口，更便于海上运输和出口国际市场。因此，格力也顺势把握了这个有利因素，把珠海打造成为了格力的出口主工厂。
格力工厂的工作人员也认同了这一说法。但他表示，格力并不是只做出口，在出口淡季工厂存货过多的时候，格力也会使用一些大板车来往内地运输货物，打打内销，内销和出口的货物比例大概是2比8。
● 多方面、多渠道遏止超载超限
违规大板在珠海无法生存的另一个原因就是严格的管控。
不止是陈师傅，也有其他卡友告诉我们珠海对所有货车都“一视同仁”地严格。这里的严查可不仅仅局限于一方的监管，而是多方面、多渠道地遏止货车超载超限。
之前我们所探访的城市，要么是工厂强制给货车多装，要么是当地“地区特色”不多装不行，珠海的工厂却反其道而行之，敢多装就不能让你出工厂大门。
“工厂根本不会同意给你多装。你要是超载出了什么事故，交警直接就找到工厂和你的公司了，这都是连带责任，处罚很严重的。就算你能装，珠海到处都是电子磅，根本也上不去高速。现在货运行业挣钱不比以前了，养家糊口不容易，超载一次罚的太多了，实在划不来。”
● 准时下班 坚决不卷
“我知道内地的情况的，大家都太卷了，好多司机一两个月都回不去一次家，天天拼死拼活的。现在行情还不好，挣两万块那么累，我觉得不划算。”
说着陈师傅就说起了自己的工作状态。平时他就是从港口拉货，运往广东省内，基本上一天就能结束工作，最多不会超过两三天。
比起内地司机经常不着家，陈师傅不仅天天回家，他的工作时间还可以比肩坐在办公室的打工人，六点钟他就要回家吃晚饭了。
“我这种状态很自由，虽然工资不高，一个月就拿个七八千，但是我开车也不累啊。在深圳的货车司机可能一个月比我多挣五千多，但是他们就没有我轻松。人想开一点嘛，不要把自己搞得太疲劳。”
● 结语
如今货运行业经常出现的违规大板、超载超限、运费下跌，很大一部分原因就是因为太“卷”。货运行业越来越不好混，才涌现了大批货车司机忽视安全和法规，只为追求更多的利润。
如果全国学习借鉴珠海的经验，从源头管控违规车辆，卡友们也放平心态，遵守规则，相信货运行业的秩序一定能得到有效的维护和提升。
