随着上海逐步复工，上海蔬菜一批（一级批发市场）老板张哥突然觉得自己的生意发生了一些微妙的变化。与许多停摆的行业不同的是，看似一切暂停的疫情期间，上海的生鲜供应链条已经发生了变化。“特殊时期生鲜加工厂订单暴增，但是复工以后肯定会重回平静。”张哥是这么跟我们说的。
生鲜加工厂面临的困境
来自生鲜超市的压力
自从2020年以来，上海的生鲜加工厂就像雨后春笋一般冒了出来，但是这两年上海整体需求的减少，蔬菜加工厂的生意并不好做，尤其是疫情期间的管控，加工厂只能选择与生鲜电商平台合作。相较于其他渠道，生鲜电商平台通常价格都会较低，就拿菠菜举例，电商的收购价格会比普通渠道低一两毛的价格，如果放大到几十万斤的供货量就会产生几万块的利差。利润降低成为了生鲜加工厂要面临的第一道难题。
供大于求的市场压力
虽然说疫情期间加工厂订单增加，但是随着复工后各个渠道恢复正常，线下渠道流量增加，产品库存就会面临压力。在蔬菜一批的张哥最近发现几个稳定的采购方减少了采购量，他跟我们说：“以前都发9米6的挂车，现在都改发4米2或者6米8了，一辆要砍一半多。”需求量减少除了意味着库存压力，出货总量减少了相应的运输成本就会增加，这也是生鲜加工厂要面临的第二道难题。
把控仓储与冷链运输环节，寻找突破口
“如果能有一个自己的仓库，那生意会好做很多。”在张哥看来，想要解决目前的问题，降低运营成本是当务之急。用自己的仓有自己的车，和采购方建立更加稳定紧密的联系。如何在运输环节“控制成本？张哥在这方面有自己的心得。虽然说现在都用4米2的冷藏车，不过依旧会注意车辆的容量。运载蔬果的冷藏车对载重的需求并不大，因为通常果蔬运输是以箱或者框为单位，附加保鲜膜。通常在运输时货物不会高于箱体内的2/3以便预留大冷空间保障货物新鲜度。江铃凯运蓝鲸冷藏车的2.45m大货箱足足可以装下150个水果筐，整体装载量更大。这样货物尽量就能一次性运输到位，节省一部分运输开支。
相较于其他的冷藏车箱，江铃冷藏车厢体使用了“三明治”式的黏贴工艺，厚度可达80-100mm，保温效果好，密封性强，且选用国际知名制冷机组品牌，制冷效果更佳，产品运输更加放心。
随着生鲜物流行业快速发展，冷链行业已经成为物流不可或缺的一环，江铃轻卡针对用户不同需求，推出了不同使用场景下的多种冷藏车，为广大用户带来更加优质的致富渠道。
