2020年新能源物流车全年总销量58045辆，依旧处于瓶颈阶段。在这种背景下，一直很“低调”的微卡却逆势上涨，交出了3982辆的成绩单。
这一波“逆袭”，主要得益于路权。因为成都、重庆等城市加入限行行列，具有路权优势的新能源微卡找了市场突破口。
因此，去年新能源微卡销量高度集中，主要出现在少数路权执行相对严格的城市，以及个别有产品的车企。
几个城市，几家车企，创造了数千台销量。从这波行情可以看出，有路权加持，新能源微卡比较能打。
市场复盘：分布相对均匀 主要是刚需
去年，新能源微卡销量一共3982辆，虽然只是油车的九牛一毛，但是在整体销量不大的新能源物流车市场，还是很不错的成绩，特别是在前几年新能源微卡销量很低的基础上。
在过去的一年，最大的危机就是疫情“黑天鹅”，但是从去年微卡市场来看，无论是油车还是电车，都没有受到很大影响，反而有所增长。其中，新能源微卡在2月受到一次冲击后，在3月就开始稳步回升。
从各月情况来看，除了2月，其余月份基本是几百辆，分布相对均匀。会出现这样的情况，主要是因为目前新能源微卡市场主要集中在成都等少数几个城市，体量比较小，基本是这些城市的刚需。
销量排名：企业差距较大 长安凯程第一
排名来看，虽然有39家车企有销量，但是大部分订单掌握在前几名手中，且各家差距拉得比较大。
销量过千的车企，只有河北长安汽车有限公司（以下简称长安凯程），一共1152辆，占比达到了28．68％。
第二名相差不是很大，是瑞驰新能源，一共899辆，占比也达到了22．38％。
第三名是奇瑞商用车旗下的开瑞新能源，一共494辆。
第四名是华晨鑫源，一共343辆。
第五名是吉利商用车，一共209辆。
以上前五名企业，市场占比达到了77．09％。从第六名开始，销量下降到百辆甚至数十辆级别，这部分企业销量占据了20％左右。
其中，第六名红星汽车113辆，第七名万仁汽车101辆，第八名南京金龙98辆，第九名重庆长安92辆，第十名安徽江淮82辆。
十名开外，河南德力81辆、山东蓝诺58辆、福建新龙马53辆、山东吉海40辆、山东凯马32辆。
其余企业均在20辆以下，相当一部分企业数量在10辆以下，这部分企业基本处于市场摸索阶段，企业数量有一半左右。
从市场排名上看，去年在新能源微卡领域，长安凯程和瑞驰是上升最快的企业，在推出产品短短一年左右的时间，分别占据前两名；吉海等原来排名相对靠前的企业，市场占比有所下降。
车型分析： 瑞驰EC31第一 长安星卡EV第二
从车型销量来看，前五名分别是：第一名，瑞驰EC31，899辆；第二名，长安星卡EV，827辆；第三名，开瑞优劲EV，494辆；第四名，华晨鑫源T50EV，329辆；第五名，长安神骐T10，325辆。
6－10名分别是：第六名，吉利远程E200S，209辆；第七名，红星汽车纯电动厢式运输车，113辆；第八名，贵州万仁汽车1200X，101辆；第九名，南京金龙开沃K10，95辆；第十名，长安跨越王X1EV，83辆。
此外，销量在20辆以上的车型还有：江淮帅铃i3，79款；河南德力德帅V3，76辆；福汽启腾N50EV，53辆；山东吉海微卡，40辆；吉海冷藏微卡，34辆；山东凯马锐航，31辆；吉海售货微卡，28辆。
从去年市场情况来看，目前新能源微卡基本是纯电动车型，电量和载重各家存在较大差异。
在几款热销车型中，瑞驰EC31和开瑞优劲EV都是41度电；长安凯程的星卡EV和神骐T10都是33．28度电；吉利远程E200S和华晨鑫源T50EV载重和电量相对较大，前者是有54．72和66．84两个版本；后者有55．7和68．6度电两个版本。
整体来说，目前新能源微卡还处于市场前期，产品销量主要取决于车企推出了哪些产品，各家车企市场表现如何，市场选择对产品技术影响相对较小。仅仅从去年的销量来看，市场对各个等级和电量的车型均有需求，目前还看不出哪个区间电量需求最高。
区域市场分析：140个城市有销量 成都占比近三成
从市场情况来看，去年有140个城市有新能源微卡销量，但是销量主要还是集中在少数城市。
从省份来看，销量排名前十的分别是：第一名，四川1299辆；第二名，广东省482辆；第三名，重庆市436辆；第四名，福建省363辆；第五名，浙江省314辆；第六名，河南省169辆；第七名，江苏省168辆；第八名，北京市109辆；第九名，贵州省106辆；第十名，海南省98辆。
