值此五十铃推出40周年纪念版车型之际，为大家介绍DMAX车型前世今身。
D-Max是日本五十铃2002年推出的皮卡车，与通用汽车旗下雪佛兰Colorado和吉姆西Canyon共用一个底盘。在泰国，使用雪佛兰Colorado的商标，款式与美国版的雪佛兰Colorado不尽相同。
2003至2008年间，它在澳大拉西亚曾被唤作霍顿Rodeo，之后改名为霍顿Colorado。在英国则以五十铃Rodeo销售。五十铃在全球多个城市均有设厂生产，配合四轮驱动，由于可靠耐用，售价相宜，受到广泛的欢迎。
在2002年之前，D-MAX的前身可以看作是五十铃faster皮卡，Isuzu Faster是一款中型皮卡，由Isuzu在 1972 年至 2002 年间生产和销售，历经三代。后于2002年被五十铃 D-Max在全球范围内取代。
第1代（1972-1980）：日本五十铃于1972年推出KB20/25系列Faster皮卡。常规轴距车型被指定为“20”，而“25”则指加长版本。Faster源自五十铃 Florian，共享许多部件，包括车门和前端总成。它是五十铃 Wasp的替代品，五十铃 Wasp是 Florian 之前的Bellett的皮卡版本。生产了单头灯和双头灯前饰板设计，与雪佛兰Luv皮卡共享平台。
第二代（1980-1988）：在全球范围内更常见地以 Isuzu 品牌销售（称为“Isuzu KB”或简单的“Pick Up”）。它继续使用“Rodeo”后缀来表示四轮驱动。第二代车型是第1款五十铃皮卡，提供三种驾驶室风格：单驾驶室、双驾驶室和运动驾驶室。尽管它采用了全新的车身，但其底盘仍与其前身相同。
第三代（1988-2002）：对于1988年推出的第三代，日本国内产品线分为两部分，“Faster”标签用于后轮驱动版本，四轮驱动版本现在作为五十铃Rodeo出售。Rodeo成为该车在大多数市场上使用的名称，但针对不同市场的大量标签仍在继续。
从2002年开始，faster系列正式被D-MAX取代。
第1代：D-Max
皮卡于 2002 年在泰国全球首发。之所以选择这个地点，是因为通用汽车五十铃决定关闭在日本的小型卡车组装厂，并将其联合工厂迁至泰国。截至2004年第三季度末，D-MAX发动机仍使用前身faster的动力，4JH1-T 3.0和4JA1-T 2.5。2004 10月，五十铃为 D-Max 推出了DDi iTEQ共轨柴油发动机系列。第1款出现的发动机是 3.0 4JJ1-TC 146 PS（107 kW；144 hp），从那时起，一代神机正式问世。
第二代，2011上市
该车是与通用汽车合作设计的，是第二代雪佛兰Colorado的姐妹车型。与之前的车型一样，D-Max与第二代雪佛兰 Colorado 共享梯形底盘平台、车身结构、机械部件和内饰设计。
支撑第二代 D-Max 的新型五十铃梯架底盘平台被称为“i-GRIP”，其强度比前代产品强 42%，从而比第1代改善了行驶和操控性。该车架包括改进的后部交叉支撑，提高了负载和牵引时的稳定性，同时还“确保在恶劣环境中经常使用时的长期耐用性”。更长的轴距为 3,095 毫米，比以前长 45 毫米。
从这一代开始，D-Max配备了电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、紧急制动辅助、多个安全气囊和电子制动力分配（EBD）等安全功能。zui初配备三台涡轮柴油发动机，包括一对 2.5 升发动机，输出功率为86千瓦和 101千瓦，以及一台更大的 3.0 升发动机，功率 132 千瓦。在国内，江西五十铃汽车于2014年12月7日推出了第二代D-Max 。
发动机为 4JK1 2.5 L 柴油机，配备 2WD 和 4WD 型号的 5 速手动/自动变速箱。发动机方面，第二代D-Max 使用五十铃自己的发动机和传动系统。五十铃的iTEQ发动机被保留但已经更新。2.5 升发动机现在有两种配置：普通涡轮增压，扭矩为 87 kW和 280 N·m，VGS增压扭矩为 101 kW和 320 N·m的扭矩。另外还有配备 VGS Turbo 的四缸 3.0 升 4JJ1-TC iTEQ 共轨柴油发动机，当时可产生 132 kW的功率和 380 N·m的扭矩。
第三代，2021年中国上市
第三代D-Max于2019年10月11日在泰国首次亮相。新款 D-Max 的尺寸略有增加， zui显着的增加是轴距长度达到 3125毫米。
该车辆搭载五十铃全新平台。据称该平台的刚度提高了23%。在改进方面，该公司扩大了梯架的横截面，优化了横梁的位置，并增加了冲击吸收，使车架更轻、更硬、更安全。为了改善重量分布，发动机稍微移至前轴后方，形成“半前中”布局，在国内称为“悍盾底盘”。
搭载五十铃RZ4E 1.9T柴油发动机以高效动力与可靠性为核心优势，直列四缸涡轮增压架构，实现120kW（163马力）zui大功率与360N·m峰值扭矩。关键转速区间表现突出： zui大功率于3600rpm迸发，峰值扭矩覆盖2000-2500rpm区间，更在1500-3700rpm区间维持300N·m以上扭矩输出，低速响应媲美大排量引擎。
1. 低转高扭特性：1500-2500rpm常用区间保持300N·m+扭矩，城市起步与越野脱困轻松应对；
2. 中高转速延展：2500rpm后扭矩平缓衰减但功率持续攀升，3600rpm达动力峰值，高速超车储备充足；
3. 超宽扭矩平原：1500-3700rpm（跨度2200rpm）的扭矩覆盖区间，动力输出线性持久，显著优于竞品。 场景化性能验证
城市工况：1800rpm即可输出320-330N·m，红绿灯起步与拥堵跟车从容；
越野场景：低转速高扭矩特性助力泥地/沙地脱困，无需高转速挣扎；
高速巡航：120km/h时转速仅2200rpm，兼顾动力性与燃油经济性。
3.0T引擎对比
虽4JJ1 3.0T在1800rpm达410N·m峰值扭矩，但RZ4E凭借更宽泛的扭矩平台（1500-3700rpm vs 1800-2800rpm），在重载起步、持续爬坡及城市超车场景中展现更强动力持续性，且油耗与排放更优。
技术革新亮点
采用全铝缸体与复合材料油底壳实现30%轻量化；内置平衡轴+双质量飞轮将怠速噪音降至62分贝；经典闭环燃烧系统堡障50万公里无大修可靠性。
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