在广东地区的各大水产交易市场里，几乎每个批发行都有自己专属的配送用车，而车型自然是本地保有量最大的五十铃轻卡，每天清晨伴随着清脆的发动声音，一台一台轻卡奔波忙碌着早市，这一幕景象让人见过一次后就深深难以忘怀。

近些年来由于轻卡产品的不断推新，江西五十铃也推出了翼放ES、翼放EC系列的轻卡产品，相比庆铃五十铃的车系来说，它显得更加的年轻化，在动力链师出同门的条件下，年轻用户自然更喜欢外观张扬一些的车子，各种高科技配置才是真理。

● 庆铃五十铃与江西五十铃？

这二者跟五十铃都有着密不可分的关系，如果对于车子不是很了解的话，看着驾驶室前方的ISUZU车标，最后得出的结论必定是出自一家，而实际上虽然两家都是与五十铃合资，但是最大的区别是主打产品与技术层面有着不同的方向。

江西五十铃更偏向于高性能的皮卡产品，技术与品质都更向乘用车发展，所以大家对于江西五十铃的轻卡就或多或少有些陌生，而庆铃五十铃的产品线就更加的广泛， 涉及到重卡领域，例如：五十铃巨咖、五十铃VC46等，在载货车领域会更加的有建树。

日本五十铃在中国一共有三家的合资伙伴，其中庆铃五十铃是一家，合作之后授权给了庆铃使用ISUZU的产品标识，此后庆铃五十铃生产的车型几乎都与日本五十铃是同步的。

江西五十铃则是日本五十铃与江铃集团各占50%股份成立的合资品牌，实际上所掌握的技术也与日本五十铃有着不解渊源，早期主要生产SUV与皮卡车型，而轻卡车型也是江西五十铃为了丰富产品线而进行的拓展，也是二者之间深化合作的新成果。

● 经典外观传承，血统优势明显

江西五十铃翼放EC7标准版厢式轻卡，从它的命名上就可以得知，一直以来五十铃的车子都不适合玩重载，这款车型所面向的细分市场是城配领域，所以整车3360mm的轴距，车身总长5.995X2.36X3.215米，灵巧的身躯在各大批发市场内也能来去自如。

广东的江南市场是重卡驾驶员的噩梦，不少老司机都谈及色变，而轻卡驾驶员之所以能够“稳如老狗”，那自然也是轻卡的优势所在，4.2米轻卡也是目前城配运输的主力车型，很多广东地区的老师傅驾驶的旧车就是五十铃轻卡，当他们需要继续购买新车时，五十铃的产品自然成为首选。

这款翼放EC7轻卡在外观上给人的第一感觉就是传承了日本五十铃ELF轻卡的精髓，整体的设计外观保持不变，在细节位置加入了年轻化的动感曲线，造型变得更加简约精致且不失运动感，给人一种车如其名，蓬勃绽放的感觉。

由于厢式轻卡的货箱高度与轻卡驾驶室有较大的水平差，所以导流罩的尺寸决定了行驶时的风阻，从车辆正面来看翼放EC7的导流罩犹如给车子戴上了一个“大头帽”，虽然看起来有些夸张，但为了降低燃油经济性，也是豁出去了。

五十铃轻卡的原厂货箱是获得了很多用户赞不绝口的高评价，不少运输青菜、水产等鲜活产品的用户，都很少担心车厢锈穿的问题，车厢的设计布局合理，在右侧支持双门开启、尾门开启的布局，方便用户装卸货时的灵活性，在狭窄的市场内可以轻松的摆车。

其中相比庆铃五十铃老款100P轻卡圆润的单个后视镜，翼放EC7升级为了分体式的后视镜，这也是当下轻卡产品的主流设计，并配备了电加热的功能，即便车身小也得注重两侧的视野，提高行车安全性。

● 经典动力，稳定性极高

果然不出大家所料，这款翼放EC7标准版车型采用的依旧是五十铃493发动机，这一款发动机在五十铃的合资企业上都见得到，它的排量为2.771L，符合国五排放标准，最大输出功率85kw，最大116马力，最大扭矩285Nm，匹配5速手动变速箱。

这套老搭档组合，具有稳定性高、燃油经济性出色的特点，对于很多繁忙于生意的用户，车子对于他们的作用肯定是最大程度的助力生产，有了五十铃动力坐镇于此，这款轻卡的销量自然不会很差，尽管动力数据不是很出色，但对于城配运输来说已经足够用了。

有一点需要提及的是，在翼放轻卡未上市之前，江西五十铃就早已放出话，厂家对轻卡的底盘、悬架及其板簧结构进行强化升级，迎合国家的新政策，轻量化表现效果更佳，货箱也采用的是新型的复合材料，相较老款减重了不少，做到“加量不减质”。

车辆采用了变截面的抛物线钢板，弹簧片数为3/5 6，相较于传统的钢板弹簧，在轻量化方面会减重30%-40%，同时在安全性方面，也终结了五十铃轻卡百年液刹的“笑柄”，翼放轻卡配备了气刹，并加入了许多主、被动安全配置，例如：定速巡航、倒车雷达、制动间隙自动调节、驾驶员疲劳报警等，为驾驶员的行驶安全一路护航。

同时翼放ES、EC系列轻卡都可以选装中体、宽体驾驶室，这款EC7是配备宽体驾驶室，对于中短途运输的驾驶员来说，单排轻卡也能轻松的躺下休息，并可选装液刹、气刹的制动方式，满足老用户对液刹的喜爱，满足了用户们对产品的不同需求。

● 轿卡化内饰，更具人性化的设计理念

很多老用户对于五十铃轻卡、中卡产品的内饰都有意见，换来换去都是这老一套的内饰，放在现在的主流竞品上，内饰设计实在是有些寒酸，而这次翼放EC7轻卡则带来了轿车化的内饰设计，在驾驶室内部的许多细节上，都甩了老款竞品几条街。

车门采用的是全包式设计，很大程度控制了泥、尘进入驾驶室的情况，同时密封性、静音效果也更好了，单级式的蹬车踏板辅以蹬车拉手，上车动作轻松，唯有座椅底下是简陋的钢管支撑，减震效果大不如气囊减震，好在座椅厚度、包裹性表现不错，弥补了部分不足。

翼放EC7的中控台采用的是非对称式设计，操作区域略微向主驾一侧倾斜，其目的就是为了让驾驶员方便操作，避免行车过程中的分心动作，方向盘的设计风格可谓是让人耳目一新，加入了多功能按键区域，同时ISUZU车标也采用了新材质，摆脱庆铃五十铃胶体车标被晒到融化的尴尬。

同时在主驾一侧的车顶加入了储物槽，而副驾一侧只有一块简单的遮阳板，这样的设计一定程度节约了成本，同时也方便了驾驶员储存票据等物品，尾部还贴心的加入了弹性网兜，保证行车途中不会洒落物品下来，影响驾驶员的注意力与视线。

中控台副驾一侧的造型十分硬派，加入了一处储物槽，虽然比较浅，但长度挺不错的，大件物品放不下，只能放进钥匙等小物品。

中控台两侧都加入了杯架，在夏天的时候将出风口往下调，利用空调的温度来保持饮料的温度，在便利店买回的冰镇可乐还能更长久的凉爽，传统的指针式仪表盘也变成了液晶仪表盘，坐在主驾驶的第一感觉就是像开轿车一样，十分的惬意舒适。

座椅的中央控制区域将手刹进行了后移，这也是当下单排轻卡的设计主流，在驾驶员休息时不会硌到脚，原来手刹的位置就变成了深度可观的储物槽，放手机肯定是没有问题的，即使是经过颠簸的路段，手机也不会颠出来掉进座椅底下，解决了很多老用户的苦恼。