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【卡车之家 原创】近两年来，货运平台已经数不清被约谈了多少次了，可是每次约谈之后货运平台却依然没有什么大改变呢？
● 维护行业稳定大局 货运平台再次被提醒式约谈
2022年12月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等15家主要交通运输新业态平台公司进行了提醒式约谈。
约谈指出，当前仍有部分平台公司主体责任落实不到位，存在随意调整运营规则、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等问题，影响交通运输新业态健康发展。
其中，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对以上平台提出要切实维护行业稳定。坚持公平有序竞争，保持经营策略、计价规则的相对平稳，及时了解和回应从业人员合理诉求，维护行业稳定大局。
● 运价约谈一次降一次？卡友留言轮番吐槽
据不完全统计，这应该是部分货运平台被第六次约谈了吧。
对于此次提醒式约谈，卡友们发表的观点也是毫不客气，直接表示：运价又该降了，约谈一次降一下。
当然，还有卡友直接拿数据说话，直言：原来服务费十几块，约谈几次后现在都是五六十块。有人回复称：优选有些近百元。
吐槽之外，卡友们的留言还支出一个核心问题，那就是车多货少，你认为的低价单可能是抢手货，下一秒就被别人收入囊中。
对此，一位偶尔从平台接散货的河北卡友表示：“对于1700万从业的货车司机来说，一个人反抗的力量是有限的，一群人的反抗显然也没多大作用。我偶然会从平台找货，很少，所以对平台的依赖比较小。有时候看到一些货源，觉得运费低，利润少，所以不想接单。可有时候根本轮不到你考虑，有些货源即使利润低，也是一上线就秒被抢。这种竞争压力，直接给大家心里造成焦虑，会产生一种自我怀疑，是不是我要价太高了。但是深思以后，还是坚持自己的原则。可是又有什么用呢？一个人的力量太微弱了，有那么多的卡友要吃饭，要生活，要还车贷，运价就有无限低的可能。”
● 你没那么重要 这是平台约谈后不改的重要原因
说回到我们内容开头的那个问题，为什么货运平台屡次被约谈却始终不改呢？其实原因大家也都心知肚明。
最重要的一点原因就是——你没那么重要。
简单来说，在货主和司机之间，平台很坚定的站在了货主方。至于原因，也很好理解。现在车多货少，平台掌握了货源，就可以任意拿捏司机。这趟货你不拉，有的是司机抢单，而且还可能是低价抢单，甚至亏本抢单。
其次，资本是为了赚钱的，不是帮扶你的天使，资本的原始积累总是带点血腥。
资本清楚的知道司机只是赚钱的工具，而且是最廉价的工具。这句话虽然不好听，但是是实话。平台利用技术、大数据，将司机牢牢的圈在里面，为资本打工。
正如卡友说的这句实话——平台唯一的作用就是让大部分司机有了分期买车的勇气。也仅此而已！
当然，很多卡友也清楚，导致现在运价低的原因是车多，而车多的原因最重要的一个因素就是货运门槛低。这种低不仅仅是入行门槛低，还有购车门槛低。“0元购”给了司机错觉，以为不要首付随便买车就能赚钱。
而也正是车多，进一步导致司机被平台拿捏，而司机想反抗也反抗不了。即使你想反抗，又能反抗多久呢？长久以来平台给司机培养的使用习惯，已经潜移默化的让司机离不开平台。这也是平台的聪明之处，培养用户线上找货的使用习惯，简直是一劳永逸。
上海一物流车队的老板一直以来对平台都没有“好感”，甚至是“厌恶”，他认为：“平台恶意压榨司机，影响的不是某一个司机的利益，而是对整个货运行业的健康发展带来了不利影响。短期来看，只是经济利益受损，但长期以往，整个货运行业会有致命性的灾难。现在货车司机青黄不接，主力还是70后，80后都不算多，未来可能90后、00后，更多的年轻人不愿意从事货车司机这个行业，因为这个行业的‘口碑’已经烂了。”
● 免费的才是最贵的 这才是资本血腥的地方
都说免费的才是最贵的，这话说的是有道理的。
从创始之初到现在，货运平台的套路简直是一环接一环。一开始地推时承诺免费，免会员、免抽成！
早期还有两头补贴，培养用户从线下转移到线上的使用习惯；当然，还有订单奖励完成机制。
刚加入的司机因为赚到钱，然后就邀请亲朋好友也加入平台。没钱买车？没事！平台提供零首付、购车租车业务，就连金融公司都替你找好了。
就好比放长线钓大鱼，到了收网的时候了。等司机买了车，运力足够的时候，平台补贴没了，要充会员，要抽成，稍有不慎还要扣你的钱。
想不给平台干了？也不行！账号长期不活跃，直接降权重，平台可以不给你派单，看你买车的贷款怎么还。
就这样，司机是一边咬牙切齿的骂平台，一边还得干活。
这就是资本血腥的地方，就好比一场没有硝烟的战争，只不过这场战争当中，司机注定是弱者。
● 编后语
内卷、内耗，货运竞争越来越激烈，矛盾也越来越突出，尤其是货车司机与平台的矛盾。长期以往，对整个货运行业的发展将带来致命性打击。（文/高李敏）
