【卡车之家 原创】随着物流规范化的推进，厢式车在物流当中的比重将会持续加重，今天一起来看看厢式车未来的发展趋势。

相比的栏板、仓栅，厢式车具备更加环保和安全的优势，尤其是在当下，政府和行业加强对栏板和仓栅车的门槛。

据相关数据统计，2020年厢式车销量达到了62万 ，相比2019年增长了26%，可见厢式车将会在未来货运行业充当一种更为重要的角色。

有市场、有需求，厢式车的发展趋势变得更加明显。

● 上装生产企业与主机厂联系更加紧密

近年2月份，工信部官网上增加了一条关于公开征求《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》的意见征求稿。此次发布的新规主要在于规范厂商对于货厢加装的相关事宜。在规定中，其对于厂商的资质和受委托为厂商加工货厢的被委托厂商资质进行了详细的要求。同时要求厂商对加装的货厢承担产品质量的责任。

准入政策的调整限制了通用类产品无序、过剩发展。落实公告主体，深度捆绑主机厂于上装企业的合作关系。

● 权责梳理更加明晰

明确责任主体，保障产品可追溯体系，生产一致性保证产品质和售后服务的责任划分等。类似之前上装厂和主机厂在售后上相互推搡。

但在这里提醒一些我们卡友兄弟们，在实际购买当中，由于我们很多是通过经销商渠道进行的底盘和上装的选购，所以在车辆实际交付前，务必认真检查整车是否完好，一旦交付，哪怕有相关法律保护，但是会消耗大量时间，影响我们正常运营。

● 规模化、智能化生产和场景化结合逐步成为主流

经济的发展和基础设施建设的加快,我国将需要大量的专用汽车。而目前我国上装企业的生产和需求真正体现了多品种、小批量，同时生产企业具备小、散的特色。

在近些年，中央提出“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局。

新格局下，国内物流市场得到更长足的发展。物流业的飞速发展，传统的上装厂，尤其是占据物流半挂车半壁江山的不合规半挂车，已经无法满足市场需求，不合规上装面临无法上路等现实问题。

同时，终端客户个性化需求不易于标准化、规模化生产。产品附加减少倒逼企业控制制造成本，规模化、智能化生产是市场需求与制造、营销成本调和的解决方案。

并且，在当下精细化物流和以及对效率的追求，我们可以看到细分化下如何让用户在普通的运输类产品销售半径在500公里内，具有相对良好的经济效益逐步成为主机厂和上装厂新的战略思考。

这个解决方法在当下看就是市场下沉，以一节点进行辐射。未来厢式运输类产品企业在产业布局上以主机厂为依托，在重点目标市场建立核心生产基地，并向下覆盖。

那么在简单了解了厢式车的发展趋势后，你在未来选车时会考虑厢式车吗？

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