【卡车之家 原创】货运市场总是瞬息万变，尤其是对于政策风向占主导的商用车行业，需要及时掌握新规政策、了解行业最新动态，这样才能未雨绸缪，提前做好相关准备。近期，我们搜集了行业里的一些新政策和大新闻，对卡友会带来哪些影响呢？对行业又会产生什么样的变化呢？
▎轻卡排量尺寸被限 违规车该怎么办？
最近轻卡行业可谓是“热闹”的不行，在工信部发布的《征求意见稿》当中，公布了轻型货车相关技术要求，其中与卡友们用车息息相关的这条：发动机（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏车）；货厢内部宽度不大于2100mm。直接从源头上解决蓝牌轻卡大吨小标和超载超限等问题，可以说极大程度限制了蓝牌轻卡超载能力。
过去我们常见的2.8升以及3.0升的主流发动机，未来大概率也将不再会出现在蓝牌轻卡上。另外，我们可以看到，冷藏车不包含在2.5L排量之内，归其原因还是在于冷藏车单独增加了制冷装备。
除了动力有所限制之外，货厢宽度也不得大于2.1米，也就是说，市场上常见的2.2米和2.3米宽度货厢，未来或许也将无缘出现在蓝牌轻卡上了。尺寸宽度方面，2.1米内宽也只能同时摆放两个1米宽度托盘，如果是1.1米以上的话，则无法再适配到蓝牌轻卡上。
很多卡友也提出了疑问，如果是在用车超过了这个限制该怎么办？未来还能继续上路使用吗？我们从征求稿里发现：
生产企业要严格落实生产责任，对违规生产销售的“大吨小标”轻型货车，应当积极进行整改或回收。对在用“大吨小标”轻型货车符合中型货车国家安全技术标准的，由生产企业组织重新整备转改。此外，机动车所有人可以向交管部门提出变更车辆类型及质量参数申请，经安全技术检验后，根据车辆型号参数办理变更手续。
一个是由生产企业进行统一回收整改，另外卡友也可以主动向交管部门提出申请。如果是符合中型货车技术标准，可以直接变更成黄牌。如果还想继续使用蓝牌，那么则需要对车辆进行整改，最终根据车辆型号参数，来决定是否变更。
那么多久实施呢？征求意见稿里也有明确指出：对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
现阶段，车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机，在产的2.8升、3升等排量的轻卡产品只要符合整车技术规范要求的，仍然可以正常生产和上牌，给予了一定过渡期。截止日期后，则会停止接收相关产品合格证信息。
▎9月1日实施空车称重 蓝牌轻卡年检难了
2021年1月1日，新国标《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已经正式实施，其中空车称重将于9月1日起实施，自重超出误差范围的车辆，则无法通过年检。那么是否意味着违规的“大吨小标”产品将面临全面淘汰呢？
内容显示，新车上牌注册登记安全检验时，蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内；在用机动车安全检验时（2015年3月起注册的车辆），轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车空车质量应小于4500kg。
除了新车上牌有更加严格的要求之外，在用货车空车质量也成为年检的必检项目，违规超重的蓝牌车将面临极大困境，一旦无法顺利通过检测，将失去上路营运的资格，如果继续偷跑货运的话，或将面临违规处罚。
从各地发布的通知来看，9月1日起，全国在用货车年检全面称重，超重无法过检。同时还提示8月、9月、10月份货车年检时间到期的车主抓紧时间年检，未来会越来越严格。
近日，广东率先发布消息，明确从9月1日起，在用货车空车质量将成为年检的必检项目，误差超过相应标准的车辆不能通过年检。与此同时，湖南省株洲市也发布消息称，9月1日起，机动车年检全面称重将开始实施，从源头上解决各类货车非法改装、超载超限问题。
那么自重超标的在用车未来到底该怎么办？前面的《征求意见稿》里说得很明白了，一个是企业统一回收整改，另一个则是自己向交管部门提出变更车辆类型及质量参数申请。我个人觉得，如果是超重太多，很难整改到蓝牌标准以内的轻卡，则需要变更车辆类型质量参数等，也就是改为黄牌车。
而超重不多，可以调整到误差范围内的轻卡，则可以继续使用蓝牌上路。当然，前提条件是都通过了相关的安全技术检验才行。另外，对于超重超尺寸太多的车型，即便是通过黄牛也很难解决。
