在25年的卡车司机生涯中，闫师傅见证了运输行业各个时期的发展。当下，做运输并不似以往那样赚钱，车多货少、运价低是所有卡车司机面临的难题。好在25年的从业经验为闫师傅带来了驾驶技能的提升和面对困境时的果断与“应对之策”。
2018年5月份，闫师傅买了人生中的第一辆卡车---大运重卡，从运输公司出来自己单干。说起自己当时的选择，闫师傅告诉中国卡车网记者：“我计算过了，自己买辆车再雇上一名司机跑运输虽然会辛苦一些，但是能多挣不少。两年之后，车的分期还上了，还挣出了一辆车，自己也能落下不少。”
开源节流 大运重卡是“认真”的
出来单干是有风险的，尤其是在行业并不景气的时候，而在闫师傅看来，大运重卡为他的“生意”加了份保单。
这份保单来自于大运重卡“开源节流”的优势。
闫师傅告诉中国卡车网记者：“我的这辆大运重卡搭载的是康明斯430马力发动机，平时的去程是从安阳装货到江西景德镇、南昌，回程是到安徽阜阳、六安，再从阜阳、六安到安阳，一个来回2200多公里，相比于以往开过的国产品牌的卡车，一趟能节省500元左右，一个月跑7趟，油费能节省三千多元。我开大运重卡5个月了，光是油费就节省了1万5千多元。自己买车单干，省下的钱就都是自己的净利润。”
说到省油，这位25年驾龄的“老司机”有着自己从实践中总结出来的经验。
“对车辆的定期保养十分重要；油品也很关键，要加注中石油、中石化的柴油，小品牌的柴油虽然价格低，但是对机器有损坏，从长远来看是费钱的；还要有良好的驾驶习惯，尽量减少刹车次数，合理运用预见性驾驶，另外还要找到所驾驶卡车的经济转速，我的这辆大运重卡在高速路上跑时，最经济的转速在1300rpm/h左右，在下道跑时，最经济的转速是在1100—1500rpm/h。”
正是凭借着这些节油经验，闫师傅在大运与康明斯合办的节油大赛中驾驶着自己的大运重卡连续十几次获得了两天一个周期的最低油耗800元的奖励。比赛中，他驾驶的大运重卡在标载49吨的情况下，最低油耗为每百公里28.5升，最高油耗为每百公里33升。
驾乘舒适 大运重卡很“贴心”
卡车司机常年开车在外，说是“以车为家”一点儿也不夸张。所以，在许多“老司机”看来，买卡车时要注重经济性，更要注重舒适性。
闫师傅告诉中国卡车网记者:“我们现在是两个人在开车，一个月只有一两天是在家休息的，在车上的时间很长，再加上开车二十多年来落下了职业病，腰椎和脊椎都不是很好，所以买车时经济性和舒适性要兼顾。大运重卡能很好地满足我对卡车舒适性的要求，驾驶室空间大，座椅和卧铺都很舒适，这是很多国产品牌的重卡无法比拟的。此外，大运重卡驾驶室的内部设计处处彰显着为司机着想，非常实用。”
除了驾乘舒适性及驾驶室的设计外，大运的售后服务也让闫师傅倍感“贴心”。
闫师傅的大运重卡运营时间不长，没有出现过任何大、小毛病，因为车辆维修保养的问题咨询过安徽阜阳的服务站，服务站的服务人员非常耐心地解答问题，并主动提出了“上门”为其讲解和做保养，这让闫兴峰倍感欣慰，直言当初选对了车。
2018年运输行业不好做，对于被预测行业依旧不太好的2019年，买了大运重卡单干的闫师傅也有自己的规划。在采访中，闫师傅告诉中国卡车网记者：“如果条件允许的话，我想在春节过后再买一辆大运卡车。两辆经济性、舒适性都好的车一起跑能创造更多利润，运输路上也能更安心。”
