关键词：大马力、高配置、舒适性、高时效。针对这几点整合下来，我们今天介绍的是东风柳汽乘龙H7与东风天龙旗舰KX这两款车型，一辆是柳汽旗舰重卡，一辆则是东风旗舰重卡，作为南方用户都喜欢的两个品牌放在一起竞争，想必“火药味”十足，我们的重点也是要求以根据老李的实际运输情况来判断这两款车型哪一辆会更适合老李的运输工况。

▎乘龙H7对比天龙旗舰KX

两款车型其实上市也有一段时间了，现款在售车型在外观方面以及动力总成方面都进行了调整。在外观方面经过小改款的设计两车所具备的年轻化更强，虽然驾驶室高大，不过两车线条设计都是偏圆润型的，这对于老李的长途高速公路行驶来说，在空气动力学上的表现会更好，有助于提升燃油经济性表现。

为了使车身整体性表现更好，这类旗舰车型装配的均是一体式后视镜外罩设计，乘龙H7在此还采用了镀铬材质进行点缀，颜值方面表现会出色一些。一体式的后视镜外罩设计主要还是为了高速行驶的风阻性，因此天龙旗舰在后视镜外罩上是有设计了导风槽的，实用性表现满满。

说到实用性，后视镜电动调节、电加热功能两车一样没落，这对于跨省的长途运输而言，应对变化多端的天气状况时驾驶员会更加从容。

车辆的安全性方面两车表现也很让人满意，车道偏离预警、防碰撞预警这两个配置在现在来说已经是牵引车型的标配了，能够更进一步地保障驾驶员的行车安全，减少事故发生率，而且这两个主动安全配置配合上定速巡航功能，在长途高效的冷链运输里真的是一个绝佳的搭配。

两车散热格栅处的设计面积保持很大，更有利于搭载功率更大的大马力发动机，而且散热格栅内置均设计了防虫网，避免蚊虫在高速行驶下粘在散热器上影响散热效果。同时为了让驾驶员更好地擦拭前挡风玻璃，两车也不忘在前杠处设计登车阶梯，不过这点天龙旗舰的表现会更好一些，其踏板采用的是一体式设计，面积更大，驾驶员踩踏上去擦拭玻璃的时候重心能够保持得更加稳定。

经过小改款的乘龙H7在大灯造型的个性化设计方面做得更加运动感了，不过却没有装配上令人讨好的透镜大灯属实有些遗憾，相比天龙旗舰的表现就要令人满意一些，同级别里的单透镜还不算什么，在天龙旗舰车上甚至装配了3透镜，远、近光灯以及雾灯都采用了透镜设计，聚光性表现更强，同时照明效果也有进一步提升，对于长途运输而言，能够有效提升夜间行车的照明条件。

两车虽然并没有装配侧裙，不过拥有双油箱的它们在车身大梁两侧均是被“塞”得满满当当的，相对车辆整体性表现还是不错的，不会有太多乱流经过这个地方，对于高速行驶来讲，也是提升燃油经济性的一点。外观方面两车相比天龙旗舰还有一点做得不错，那就是其设计了两个外置储物柜，方便了驾驶员储放随车工具。

外观方面对比小结：两车都是定位于长途高效运输模式的偏高端市场，外观方面的设计自然而然在空气动力学的表现都不会差，并且两车的颜值在同级别的车型竞争中也不甘示弱。安全性配置两车表现一致，至于灯光方面的装配，乘龙H7的配置确实还是差了一些，如果能够改进一些或许能够获得更多用户的好评，毕竟对于昼伏夜出的卡车司机来说，夜间行车的照明条件能够好一些也更有助于行车安全。

▎高配置、舒适性内饰表现

比较令人期待的，也是驾驶员每天都要肢体接触到的就是驾驶室内饰了，一辆车内饰设计的好坏在此对比很明显。作为旗舰车型的两车在内饰设计、做工以及用料上来讲表现都很不错，环抱式的中控台设计层次感分明。

乘龙H7主要采用棕色搭配银色饰板的配色，整体感受比较有时尚感。天龙旗舰的中控台高度较低，能够让驾驶员获得更加宽阔的视野，其中控采用的是上深下浅的配色，融入进去的木纹饰板显得车厢内更加厚重，上了年纪的驾驶员会更喜欢这类风格设计。

作为旗舰车型，舒适性一定不能落下，以座椅而言，两车配备的均是皮质座椅，接触感受更好，采用了多项调节，能够让驾驶员调整到更适合自己的位置，同时皮质座椅还装配了加热与通风这两样实用性极强的配置。尤其是通风座椅，简直是长途运输驾驶员的福音。

门窗控制按键区域的设计两车的做工比较不错，紧随乘用车的步伐，配置方面也不差，后视镜电调节、加热，中控锁以及车窗控制集成在一起，乘龙H7采用的是小旋钮的后视镜控制方式，天龙旗舰则是采用常规按键方式，从设计上来看天龙旗舰会稍微更出彩一些。

乘龙H7采用了皮质包裹的四副方向盘，手感细腻，装配的长条幅式多功能按键使用起来顺手且方便；天龙旗舰采用家族式造型设计，动感年轻，颇有乘用车的质感，同时搭载的多功能方向盘配置丰富，驾驶员手不离盘即可控制车上多媒体、行车电脑、定速巡航系统等。

仪表盘方面的对比乘龙H7则是四个指针式搭配液晶屏的设计，传统且实用，不过相比天龙期间的大液晶屏而言要逊色不少，天龙旗舰的双指针式搭配上这个大液晶屏的配置在造型上就要令人更加惊艳，科技感强烈，能够掌握更多车辆信息。

中控台的造型雷同，风格不同，乘龙H7银色饰板的装饰使得其有着更为强烈的时尚感，控制区域靠驾驶员一侧，操作方便；天龙旗舰中控设计风格更加沉稳，按键界面排序整洁，操作起来顺手好记，两车均装配了自动恒温空调，对于跨省的长途运输而言，有了自动空调的加持，驾驶室内的舒适性会再提升一级。

两车均搭载了自动变速箱，乘龙H7装配的为采埃孚12档手自一体变速箱，档把位置与传统手动档位置一样，对于开习惯手动挡的老李来说会更加容易上手；天龙旗舰装配的是东风14档手自一体变速箱，档把采用旋钮式开关，控制面板设计在驾驶员座椅右侧，小巧玲珑的设计可以节省不少空间，驾驶员要出入卧铺也更加方便。

几乎纯平地板的设计在两车内饰里几乎看不见发动机鼓包的存在，一名成年男子可以正常直立在驾驶室内。两车驾驶室内的空间可谓是非常宽敞了，主、副驾驶与卧铺处的通道可以灵活运用，即使是双人单车的驾驶室模式也完全不会感到拥挤。

乘龙H7中控台高度比较高，中控中央的储物槽直接多了一层，可以放置更多行车物品，小物品则可以放置在最顶层的小储物格里，非常方便；天龙旗舰的中控台高度设计比较低，因此中控中央的储物区域会比乘龙H7弱一些，不过其杯架位置还带有限位设计，在颠簸的行车环境中使用更加实用。

说到储物能力，顶置储物柜一定不能落下，乘龙H7设计了三个大储物柜，中间储物柜空间最大，可以用来放置冬季厚衣服，副驾驶区域还设有开放式储物槽，可以放置一些常用物品，如此之丰富的储物能力对于老李的单人单车运输模式甚至有些“奢侈”了。

天龙旗舰设计得层次感比较明显， 除了中间的大储物柜，两边上部分为封闭式储物柜，下部分为开放式储物槽与主驾驶区域的按键面板设计，总体储物能力相比乘龙H7略逊一筹，不过对于老李的单人单车运输模式已经完全足够。

卧铺方面的舒适性与空间表现在跨省际的长途运输里还是比较重要的，因为除了装货点与卸货点之外，基本都在高速公路上奔波，累了就服务区停下休息，有一个又大又舒适的睡眠环境是保证安全行车的一个必然条件，这点两车表现很好。

内饰方面对比小结：乘龙H7内饰整体时尚感表现比较强烈，同时储物空间更加丰富，对于老李单人单车的运输模式甚至有些“奢侈”。天龙旗舰KX内饰整体风格比较沉稳，适合老李这类上了年纪的驾驶员，配置方面两车表现基本没有太大的差距。

▎动力链配置对比

乘龙H7，车型厂家全名为东风柳汽乘龙H7，对比车型则是东风天龙旗舰KX，来自同一母公司的它们其实是有着很多资源可以一起共享的，例如两车所装配的这台600匹大马力发动机就是来自同一款发动机型号：东风康明斯Z14NS6B600，国六排放标准，最大扭矩达到了2750牛·米，发动机最大输出功率为441kW。

已知对比车型乘龙H7发动机马力为600匹，变速箱是采埃孚12档手自一体，后桥速比为2.643；天龙旗舰KX发动机马力为600匹，变速箱是东风14档手自一体，后桥速比为2.714。

在同样49吨总质量、同样路面良好的道路条件下，由卡家车速计算器得知，乘龙H7这套动力链当发动机在经济转速1100时，最高档经济车速为82.5km/h；天龙旗舰的这套动力链当发动机在经济转速1100时，最高档经济车速可达99.6km/h，可知高档位的变速箱在高速高效的运行下起到的效果会强很多。

为了满足长途运输，两车均装配了双油箱以此来达到高续航里程的运输需求。乘龙H7所装配的是800 500L铝合金油箱，总容量为1300L，将车身侧面塞得满满当当的，可实现高续航能力；天龙旗舰装配的是650 250L铝合金油箱，总容量为900L，也算是一个大油箱容量组合了。

为了给燃油箱腾空间，乘龙H7将蓄电池后置，将尿素瓶设计在了牵引工作台上，每次加注尿素则需要驾驶员爬到工作台上进行加注，相比常规位置设计会稍微费力一些，不过有得到就必然有牺牲嘛。

底盘方面对比小结：大马力、自动挡、小速比是两车的底盘标签，在轻量化的基础上，两车也尽可能的采用了少片簧设计，因为运输工况不同，后桥也是传统钢板弹簧悬挂。在马力一样的情况下，变速箱的搭配也很重要，尤其是高速行驶时的发动机效能表现不一样，这点搭载了14档变速箱的天龙旗舰KX做得确实要好一些。

▎对比总结：

大马力标签在国内运输圈里一次又一次刷新，从当初主流的430、460马力，再到500匹马力段，再到现在的600匹马力段，让老李简直不敢相信。以前是“多拉快跑”，现在是“少拉快跑”，拉的货越来越轻，马力却越来越大，同时从A点到B点的时间也越来越短，老李不禁感叹技术的先进，即便是重车在高速上行驶到100km/h车辆都非常平稳。

确实，对于食品冷链运输而言，时效就是能够保住客户的一个最大优势，保证时效的前提下还是注重安全第一，装配了车道偏离预警与防碰撞预警以及检测驾驶员等等主动安全配置也让行车变得更加安全可预。

两车的影响力以及口碑深受南方用户的青睐，那么到底时效性冷链运输选谁好呢？这个问题一直困扰着老李，大家一起帮忙解答一下吧。（文/卡家号：小卢同学）

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