【卡车之家 原创】在城配运输场景中，蓝牌轻卡车型一直都是不可替代的产品，因为此类车型具备C照驾驶、拥有路权，无需“双证”等优点。不过随着蓝牌新规的发布，蓝牌轻卡车型的参数受到了严格的限制，那卡友们又该如何选车呢？
本期卡车之家要推荐的车型是骏铃V6，作为轻卡市场中的中高端产品，骏铃一直深受卡友们的喜欢，其整车有着较高的性价比。那今天介绍的这款骏铃V6在城配运输市场都有哪些优点呢？废话不多说，我们往下看！
● 城配运输场景化分析 都有哪些用车需求
众所周知，自蓝牌新规发布后，蓝牌轻卡的发动机排量不得大于2.5L，这就意味着车辆动力受限，尤其是山区、泥泞等复杂工况下，运输效率比起之前下降很多。为此，为了弥补车辆动力，合规蓝牌4米2轻卡装8挡箱就出现了。
在城配运输中，因为城乡镇路况错综复杂，行人、车辆居多，频繁起步停车，需要有着较好的动力性能。但仅靠发动机好像已经无法满足动力输出的需求，不过2.5L机配8挡箱后，因为其更大的头挡速比和更小的最高挡速比，一样可以带来强劲的动力。
不仅如此，就城配运输来说，一般行车间距在100-300公里的范围，行程不算太远，一天能两次或多次出车，那么运营车辆需要具备较高的可靠性，且整车故障率低，这样也能保证运输效率。
还有，随着越来越的年轻人进入运输行业，他们对驾驶室的舒适性很看重，毕竟当下的生活条件变得越来越好，谁都想能舒舒服服把钱就给赚了。所以有个良好的驾乘环境很重要，不仅能提高驾驶员的运输效率，还能降低一些职业病的发生。
● 搭载2.5L发动机配8挡箱 动力输出更强劲
对于这款骏铃V6，我们先看动力匹配，该车型搭载国六云内动力发动机，型号为YN25PLUS1。这款发动机的排量为2.5L，其排量符合蓝牌新规技术规范要求，最大可输出105kW（143马力）。
作为国内490发动机开创者，云内动力在国四国五时期配套上市车型保有量大、口碑好。而这款云内YN25PLUS1发动机进行了8项技术升级，其喷射压力2000bar，最大400N·m扭矩，低扭为300N·m，具备覆盖广、加速快、起步弹射、爬坡有力有优点。
传动系统与之匹配的是8挡万里扬变速箱，型号为WLY8G45B。相较于市面上大部分的五挡、六挡变速箱，8档变速箱的速比级差小，换挡时动力丢失小，能够保障动力间的衔接。不仅如此，该变速箱还增加换挡M型走位槽与换挡定位销，实现了空档定位、换挡吸入感。
在底盘设计上，该车采用全新180截面车架，正向设计，选取纵梁最优截面。前桥是为2.5T设计，后桥为5T，速比4.875。这款骏铃V6还采用渐变式板簧设计，有前4后4+2和前4后5+6两种选择。另外，该车还配置有130L油箱及规格为7.00R16 8PR的真空胎。
不仅如此，这款骏铃V6在设计之初，考虑到卡友们在装卸货物时更方便，其对整车底盘离地高度进行优化设计，使得货箱底板离地高度控制在1米，这样装卸货更方便、省力。
还有针对自重方面，骏铃V6采用全新180截面车架，其对横梁形貌优化及支架结构优化，车架总成降重22KG；轮辋由两件式变成一件式，整车可降重21KG；整车通过CAE分析，等应力板簧在承载能力相当的条件下，可实现约20％的降重；还有货箱纵横梁断面截面系数优化，连接结构优化和高强板应用，实现货箱总成降重17％以上。
● 家族式外观+鸟笼式驾驶室框架设计 内饰配置以实用性为主
说完底盘配置，就是骏铃V6的外观及内饰设计了，外观上该车还是延续了家族式的造型设计，相信卡友们也比较熟悉了，这里就不在过多介绍了。
值得一提的是，骏铃V6采取鸟笼式驾驶室框架设计，在搭配上内部管梁结构，可形成一套完整的双层保护系统。也就是说，如遇到意外撞击，鸟笼结构变形，缓解冲击，形成第一层保护屏障；而内部管梁结构，可承接最后的冲击力，形成第二道保护屏障。
我们再看内饰，这款骏铃V6可选择单排或排半驾驶室，内部空间还算可以，驾乘3人也不觉得拥挤。该车为了给到驾驶室更舒适的驾乘环境，其采用全包设计，可以有效的隔绝部分外界噪音，让车上人员拥有一个安谧的环境。
还有该车的座椅靠背和椅面十分的平整宽大，其座垫的厚度更是十分可观，给人感觉一点也不亚于老板椅。并且座椅还是采用人体工学设计的航空座椅，不仅包裹性、透气性都非常不错，同时在腰部还填充有海绵，在行车时可有效支托起我们的腰部，降低腰部肌肉的劳损。
另外，该车还配置有电动门窗控制按钮、四幅式设计的多功能方向盘、双炮筒式的仪表盘等。至于在中控台设计上，虽然没有布置中控屏，但该有的功能全在，满足卡友们的日常用车不是问题。
● 结语
作为轻卡市场经久不衰的产品，骏铃V6在市场里的口碑一直不错，其凭借着超高的性价比拥有着很多粉丝。正如本文介绍的这款骏铃V6，无论是动力匹配、内饰配置还是底盘扎实程度，都有着非常优秀的表现。如果你近期正在考虑入手一款合规蓝牌的轻卡车型，相信这款骏铃V6是一个非常不错的选择！（文/刘如权）
