*一台车贵4-5万 发动机不成熟是主因
针对以上这些问题，我们向东风商用车的经销商进行了详细的了解。首先可以确定的是，对于同品牌，同马力段的天然气车，“国六”要比“国五”在车价上贵出3-4万元，这一点在之前也有小道消息传出来，如今已得到了官方的确认。
在进行了多方询问后，我们发现因升级“国六”而上涨车价的不止是一两个品牌，整个行业均是如此。究其原因，主要是“国六”发动机技术尚未成熟和相关后处理设备出货量较低所引发的成本飙升。
车辆的定价一直是用户买车是最敏感的部分，拿东风商用车来说，一辆最高配的LNG车其终端销售价已经超过了38万，而国六车型所升级的部分只限于排放标准，但却要用户多支付10%的成本。
玉柴方面透露，一台“国六”发动机 后处理贵3.5万，这与车价的差距基本一致。目前国内发动机生产厂家的“国六”技术都还处于初级阶段，远不及“国五”车刚上市时候的完成度，甚至在燃油经济性、可靠性上都有所体现。
*气耗增加5-15%维修车更难更复杂
大部分人之所以购买天然气车，主要是瞄准了他在使用中的经济性，在正规加气站购买燃料的情况下，LNG的燃料费用比柴油车能降低20%左右，并且在国家相关部委的管控下，天然气车价格较稳定，这使得LNG更适合被投入到长期运营中。
然而以上提到的这些优势，在即将上市的“国六”天然车上，将被彻底抹平。经销商告诉我们，除了采购价格更高之外，“国六”天然车的气耗也要比现有的“国五”车型上涨10%到15%。天然气消耗的更快，一方面增加了用户的运营成本，另一方面也缩短了单次加气的续航里程。更雪上加霜的是，“国六”燃气车的发动机和后处理系统更加复杂，直接增加了维修保养的后市场建立的难度。在前期推广阶段中，有很大概率会出现不好修，没人修的尴尬局面，一旦发动机出现故障，对于运输时效性于出勤率都会遭受严重的影响。
卡车作为生产运输工具，经济性和生产力应该被摆在第一位，而新车也理应为用户创造更高的价值。但是“国六”车的气耗却不降反升，这样的升级未免有点得不偿失，毕竟国五车的尾气也已经达到了非常清洁的程度。
综合来看，我更建议想要在近期购车的卡友尽早购买“国五”车，不管是采购的性价比还是使用成本，甚至到后期的维修成本都有不小的优势。 具体可详询当地经销商
