有很多卡友好奇:
后桥2.688速比的J7在面对坡道时的表现如何?
事实胜于雄辩，J7用户大凤凰日前在南疆长上坡 长下坡的工况下实地监测了一把，让我们一起看看结果如何。
前情提要
大凤凰所驾驶的是一台
搭载锡柴13升550马力
12挡直接挡AMT
2.688的小速比后桥的J7
G3012(吐和高速）甘沟路段位于新疆吐鲁番市托克逊县境内，甘沟路段全程80公里左右。托克逊海拔在十几米，坡顶海拔在一千七百米左右。这段路是一个50公里长上坡，到达坡顶下坡，又是一个30公里长下坡。一上一下，对车辆的动力性能、制动性能考验很大。
NO.1/50公里长上坡实际情况
50公里长上坡，很考验车辆的动力性、散热性，如果这两项不行，车辆在爬坡时会很吃力，发动机很容易高温开锅。
在爬甘沟岭的时候，我们发现，2.688的后桥速比看似不大，但是由于它的锡柴13升发动机最大扭矩达到了2600牛米，爬坡并不吃力。得益于ZF AMT的快速换挡，动力衔接很好，在上坡时超了很多车，并没有出现爬坡没劲的情况。
这里要向大家普及一下，卡车的爬坡性能，不能单看后桥速比，比较合理的算法应该是看轮上驱动力。其实说白了就是发动机、变速箱、后桥三者的搭配。
后桥速比2.688的J7，各挡位的轮上驱动力表现仍是非常强劲的，这一点各位卡友可以完全的放心。而之前往往很多卡友只看后桥的速比，忽略发动机与变速箱、后桥三者的匹配，这样是很片面的。
30公里的长下坡，对车辆的制动性能考验很大。那么大凤凰是如何下这30公里的长坡呢？
在下坡时，大凤凰根据路况将车速控制在合理的下坡车速，使用缓速器开关的第一档——恒速档。恒速档，顾名思义，可以恒速下坡，缓速器的制动功率由车辆自己控制，不需要司机进行操作。如果前面的路况需要减速，大凤凰会根据路况使用液缓的其他控制档位，提升液缓的制动功率，控制车速。
这辆解放J7装有VCU（行车电脑），VCU会根据工况，自动调用发动机制动或者液缓。所以在下坡的时候，这辆J7不单单会使用液缓，发动机制动也会进行工作，或者它们共同工作。
在使用液缓时，大凤凰也分享了一些使用经验，使用液缓时一定要注意水温，水温过高，液缓会出现制动力热衰退，甚至会退出工作。
控制液缓的水温，需要重点控制发动机转速，尽量让发动机在1800转/分钟以上，发动机高转速一是能提升发动机制动功率，另一方面也可以让发动机的水泵高转速运行，保证冷却液的快速流动，与此同时发动机风扇也是高速运行，也可以降低冷却液温度，让缓速器的散热有保障，保证液缓正常工作，车辆轻松下坡。
通过解放卡友大凤凰这次在南疆的真实运输情况，希望可以让广大卡友了解到J7的真正实力。更希望大家能够互相交流学习经验，把解放卡车，真正用成挣钱机器。
