自2019年“512”掀起轻卡行业的大地震,大吨小标重量造假的行业潜规则成了公开的秘密,1年的时间过去了,本以为轻卡销量也迎来了先跌后涨过山车式的震荡,大吨小标的阵痛已经过去了。可近日各地开展对落籍上户轻卡复检复查,大吨小标整治的余震还是来了。
各地政策落实不一、松紧不同,长治车管所违规轻卡2020年依旧可以上户,找车管所被质疑上户后私下改装。一场厂家、经销商、车管所、卡友心知肚明的共谋,眼下俨然成了卡友自导自演的闹剧。
长春落籍2.6吨的货车复检高达4吨,不少卡友收到涉嫌大吨小标的车辆告知书,购置半年的货车无法上路面临闲置,每月高额的贷款一刻也停不下来,找经销商排队登记,反馈厂家耐心等待,无条件召回,免费退换并不容易。
大吨小标存量难清理,增量在持续,严重扰乱货运秩序,造成巨大的安全隐患,甚至衍生出群死群伤的恶性事故。
可对于重载轻卡罚而不查,对于失守的监管部门、违规的生产企业、顶风作案的经销商,施压追责严重滞后,眼下复检不断,收到大吨小标车辆告知书的卡友又该怎么办?难道只能来回奔波,不断整改复检,要么持续和厂家僵持和车管所怄气吗?
对于重载轻卡,落籍上户是道坎,上路运营难,早已经是腹背受敌。可没想到落籍上户后又是当头一棒,眼下又迎来一波复检复验潮,买车易卖车难,上户可以上路难,空车超载,高栏、冷藏轻卡更是成了众矢之的。
各地车管、检测线火力全开对落籍轻卡全面复验,空车超重车证不符,合规车成了违规车无法上路。
长治上千辆违规轻卡2020还可以上户,如今面临难以上路,车管所先是撇清责任2019年不称重就上户,结果发现居然是2020年才落籍上户,之后又质疑卡友私下改装,卡友们提出当面验车相互监督,结果又是登记汇总上报领导寻求解决之道。
与此同时各地年审也卡壳,检测机构也开始复检召回,长春检测线甚至不敢上线4米2新车,检验合格的都陆续开始召回。
卡友陆陆续续收到涉嫌大吨小标车辆告知书,卡友私下改装的只能自费复原,难的是出厂就违规还披上合法外衣的重载轻卡,行业倒查机制不健全,卡友自证清白难,对隐患车型、违规车企监督不到位,披露不及时。
厂家的处理态度和召回、赔偿效率直接关系卡友的损失成本和今后的生存问题,怎么降低损失还地看经销商和厂家的脸面和良心。
眼下与车管所、检测线疾风骤雨般复检复验不同的是,有些厂家和经销商的冷处理。面对出厂就违规的轻卡车型,经销商不管、厂家不顾,一味地要求排队登记有的甚至一年多过去没说法,《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》明文规定对违规生产的轻型货车一律由生产企业无条件召回、更换。
可现实是生产企业召回、赔偿机制严重滞后,而且想要生产企业收回、更换并不是无条件的,有时候卡友集体维权、媒体监督强势介入,行业监管机构出动都未必管用,眼下成本自付、风险自担成了重载轻卡的无奈现实。
严管重压之下,巨额的还款压力,天天闲置的货车,有人选择增驾换黄牌,也有不少人开始打游击的生存模式,之后路面监管难度势必会增大,安全隐患也会相应增加,如此恶性循环,真的达到监管治理的目的了吗?