【卡车之家 原创】时间进入2022年12月,疫情已经进行三年,随着奥密克戎的致病力进一步降低,恢复正常生活的趋势势不可挡。
三年时间,有人没上过班,也有人没回过家,更有很多人没挣到钱。正如有人说,如果全面“放开”以后,“挣不到钱,就不能怪新冠了”。
● 疫情全面放开 做自己健康的第一责任人
日前,国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发《关于落实国务院联防联控机制十条优化措施 科学精准做好交通物流保通保畅工作的通知》,要求:
1、不再查验货车司乘人员核酸检测阴性证明和健康码;
2、全面取消货运车辆闭环管理要求,各地不得随意层层加码,限制货运车辆跨区域通行。
3、全面取消跨区域流动货车司乘人员“落地检”;
随后,“通信行程卡”发布信息表示:12月13日0时起,“通信行程卡”服务下线。
疫情后时期,请大家做好自己健康的第一责任人。
● 运费不升反降 货量部分地区暴涨
这两年,不少人将失业、挣不到钱归结于“疫情原因”。在咱们卡车圈里,司机朋友也爱说。那现在疫情彻底放开了,货量上去了吗?运价涨了吗?
安徽一位散户司机称:“从平台上看货源确实多了,但运价不但没涨,还降低了。”对此,这位卡友进一步解释到:“之前疫情的原因,不少同行都在家休息没干。因为疫情导致的物流不畅通,很多货主如果不着急,也都延迟发货或者干脆不发货,现在放开了,一下子确实释放不少货源,但同样的,出来跑车的兄弟也多了,又是一种车多货少的现状,所以运费怎么可能涨呢。而且,都知道现在货车没活干,货主发货更不会给好的运费了。”
广州的一位卡友表示:“广州是解封的先行军,刚解封,物流各项都开始高速运转起来,货量确实大涨。”但与此同时,不少卡友却表示“货量哪有涨,该没活还是没活”、“运价还是那么低”。
值得注意的是,随着疫情放开,部分地区货源确实在增长,比如物流之都广州,比如重庆等地。但这种货量的增长分地区,并不是全国所有地区的货量都在增长。
● 运价低迷是多重因素导致的结果 但平台责任不可逃脱
对于货运行业来说,货源、运价持续低迷是市场整个环境的变化导致的,归根结底来说,并不能说全部是因为疫情。
有卡友直接表示:运费这么低,就是行业里的“老鼠屎”导致的,恶性竞争的结果。
当然,业内人士分析认为,运费低迷是多重因素叠加的原因。最直接的原因就是车多货少,竞争加剧。在卖方市场的情况下,价格只能是越来越低。从长远来看,这是历史问题。
另外,上海一物流车队的老板则认为,平台是运价低的另一大罪魁祸首。
“信息部时代,运价是司机说的算,货主还得求着司机拉货。现在是货主说的算,平台说的算,就是司机说的不算。货主压价能理解,谁出钱谁都想便宜,但平台利用大数据再次肆意压榨司机,不断突破价格底线,才是造成恶性竞争的又一重要原因。”
● 纸面上的暴涨 经销商并不好看新车市场
最近,最常听到大家说的一句话就是:疫情放开了,再挣不到钱就不能怪疫情了。从现实来看,货车司机在此时想要挣到钱,还是比较难的。
那对于经销商来说呢?货量的增长,市场是否会迎来一波销售高潮?
对此,深圳地区一经销商却认为“作用不大”:“现在虽然放开了,但真正的货运需求又有多少?因为疫情期间出货量低,所以放开之后的爆涨,只是纸面上的数据而已,真正的订单需求释放还是较少,因为不可能说我刚放开,经济能高速运转起来,这需求时间。我个人认为影响是有的,但对新车市场影响不大,明年来看的话,一季度是否会有增长并没有明显的趋势。”
● 编后语
从大家整体的反应来看,疫情放开这一段时间,货量确实有增长,但只是相对的。当然,从运价方面来看,不但没有大家预想中的有所提高,反而是下降了不少。看来,疫情放开之后想赚钱也不是那么容易的。(文/高李敏)