记者采访发现，当前我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低，货车司机劳动强度大、职业地位低，“诗和远方”渐行渐远。这个基础性服务行业该如何破局?
行业困境在哪?
如果不仔细算账，很难知道，一辆辆货车对国民经济发展和人们生产生活的支撑力度有如此之大：
一、运货量大!
老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运业。截至2019年底，全行业有1088万辆货车，完成营业性货运量344亿吨，占全社会货运总量的74%;
二、从业人员多!
我国从事道路货物运输的经营业户达388万户，货运从业人员约1815万人，占交通运输从业人员总数的70%以上;
三、支撑作用强!
疫情期间，货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25%，较去年同期上升16.6个百分点，有力支撑了抗疫救援和复工复产。据监测，仅8月26日，全国就有600多万名司机，开着432万辆大货车，运送货物近1.2亿吨。
“道路货运业在保障国民经济健康运行和服务百姓生活中发挥着重要作用。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源说，与此同时，我国货运业发展矛盾也较为突出：
运能相对过剩，同质化竞争严重，组织化、集约化水平较低，缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业;
“生活成本在涨，运费几乎没咋涨;日夜奔波，三餐不继，有时候还要遭受误解，这行是越来越不好做了。”谈及这份职业，货车司机曹师傅觉得心酸。
中国物流与采购联合会副会长任豪祥说，随着大部分“70后”“卡友”逐渐退出货车司机行列，而“90后”年轻人不愿再从事货车运输，物流行业货车司机数量缺口非常严重。
破局点在哪?
记者采访了解到，行业的痛点主要聚焦在结构、组织和从业人员方面，这也是有关部门的工作发力点。
余兴源介绍，在破局结构痛点方面，近年来，交通运输部会同相关部门采取“两点一线”作战——
以车型标准化为切入点，全面淘汰不合规车辆运输车3.2万辆，新增7万辆标准的车辆运输车进入市场并成为主力，同时，发布营运货车安全技术条件等行业标准;
以运输结构调整为重点，明确重点推进大宗货物中长途运输“公转铁、公转水”，运输结构调整成效初显;
打通城乡配送一条线，支持具有共同配送功能的枢纽园区建设，对新能源城市配送车辆给予便利通行，降低物流“最后一公里”成本。
“跟结构痛点比起来，组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高。破局组织痛点，需要更强有力的抓手，要能在短期内产生效果。”余兴源说。
“人在路上，家在车上。”余兴源说，为了让货车司机在路上时刻都有家的感觉，正在大力推进建设“司机之家”，目前已在全国建成并投入运营182个“司机之家”。如今，很多货车司机沿途都能“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”了。
未来工作怎么干?
上世纪80年代，货车司机走南闯北，报酬丰厚。“方向盘一转，给个县长也不换”。路遥所著小说《平凡的世界》曾这样描述。
在这之后，购买卡车的人越来越多，加上油价攀升，司机收入愈发不稳定。由于长年在车上久坐，缺乏锻炼，很多司机患有脊椎病、胃病等。时至今日，这些问题如同烙印，依然困扰着货车司机，制约着行业转型升级。
“在推进道路货物运输高质量发展同时，要让货车司机有实实在在的获得感。”余兴源说。
余兴源说，推进货运业转型发展的道路任重道远，未来将重点做好以下几方面工作：
持续推进货运车型标准化，加大力度推动运输结构调整，全面提升货物运输组织化水平。努力办好“司机之家”民生实事，重点依托高速公路服务区、国省干线服务区、加油站、物流园区等，推进“司机之家”建设。
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