【卡车之家 原创】穷死不拉卷，饿死不拉管，这是流传于运输之路上最为广泛的一句俗语。但是，就仅仅于此吗？实际上，别小看货运行业，即便是看似简单的货物装卸，也大有门道，甘蔗的装卸其实就是其中之一。
近日，某短视频平台一则“立装甘蔗，让我一夜白了头”消息，引起了不少的关注。
9、10月份，正值南方气候较好的时节，也是丰收的季节。尤其是在两广地区，在田间地头随处可见忙忙碌碌的农民，其中还有一些从外地远道而来的客商，他们直接在甘蔗地里挑选甘蔗，和农民讨价还价。有买卖，自然有运输需求。
也恰恰在这个时节，各大货运平台上多多少少都会出现“甘蔗运输”这样的货源，甚至某些单子的价格还略高于平均水平，但是，往往伴随着的都是“立装甘蔗”这样看似简单的要求。
立装甘蔗简单么？不简单。正如前文所说，某广西卡友在短视频发布了一则视频，言语之间尽是无奈，由于初次拉甘蔗，不知道装载的门道，按照货主的要求立着对甘蔗进行了装载，满满一车厢。什么结果呢？超重只是表象，更多的是暗藏在背后的风险。
其实，每逢甘蔗运输的季节，总会遇到“立装甘蔗”这一话题，且不说立装甘蔗重量差异，其实最危险的地方就是在于立装的甘蔗。一般甘蔗都是以小捆、小捆的固定方式，或者没有固定，由于现阶段市面上，大量的仓栅车型，货厢中部以活动立柱居多，没有加强固定，通常以扎带加固。
装车之后，甘蔗的重心相对较高，且不固定。在路上跑车，遇到坑洼颠簸路面，或者是车速较快的情况下，打方向转弯，由于甘蔗重心晃动角度较大，发生侧翻的概率比较高。当然，货厢变形、涨厢的情况也不在少数。
那么，为何还是有不少“立装甘蔗”的车跑在路上呢？对此，我们也请教了一位长期从事两广地区货物运输的四川卡友李哥。据了解，其实很多立装甘蔗的卡车，都是经过加强改装的卡车，以广西的车型居多，比如，6米8的仓栅货厢，只有下面的门板以及棚杆可以打开，其余地方均为固定结构。甚至，部分货厢中部的立柱由厚实的槽钢焊接，用以加固货厢。
但随之而来的是，这类“加强”型的货厢，自重比较大。普通6米8的仓栅载货车，在空油、空水箱的情况下，自重均在7.5吨左右，甚至更高。当然，并不是这类货厢就一定能立装甘蔗，还是由于重心不固定，容易有侧翻的风险。
正如前文所说，为何各大货运平台上依然有不少立装甘蔗的运输需求呢？从常识来看，“平装”的甘蔗相对来说是更安全的。但是，如果是平装甘蔗，装卸工人在装卸的过程中，难免会在甘蔗上来回走动，自然会对甘蔗造成一定的损伤，或许将直接影响到后期的售卖。
对于这样的现象，货主自然是不愿意看到的。并且，平装的甘蔗，底层货物在运输过程中会受到重力的挤压，少量的会出现一些损伤。而且，在售卖的时候，平装的甘蔗让顾客挑选起来比较麻烦，也会间接影响到售卖。
相比之下，装卸更方便的“立装码放”必然更容易受到货主的青睐。至于货厢是否变形，运输是否足够安全，或许，并不在这些货主的考虑范围之内。
隔行如隔山，的确不是一句空话。尤其是对很对新入行的卡友，自然是难以拒绝“高价的货源”，也正是由此上了不少的当。其实，不仅仅是立装甘蔗，诸如用13米的仓栅挂车运输，筐装的水果、番茄等等货物，在装卸方面也有技巧，尤其是高时效的运输要求下，装卸不慎很有可能就是赔本的买卖。借此，也是希望新入行的卡友，没有经验的情况下，凡事多留个心眼。
