自今年二季度开始，国内汽车市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色，包括轻卡在内的卡车各细分市场在二、三两季度已实现了六连增。
2020年9月份，我国卡车市场共计销售43.39万辆，环比增长10%，同比增长44%，增幅虽较上月有所缩窄（8月同比增长49%），但仍再次刷新了历史同期新高。这其中，此前已连续五个月站在10年最高位的轻卡市场，“金九”表现如何？还会是10年最佳吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
21万辆延续10年最佳 累销增幅进一步扩大
2020年9月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售21万辆、同比增长39%的成绩单，销量增幅较上月（8月销量同比增长44%）有所缩窄，但仍能算作大增。2020年9月份，卡车市场整体增长了44%，前9月累计销量增长23%，较前8月（ 21%）继续扩大。轻卡市场9月份的同比增幅略逊于卡车市场的整体增幅，1-9月18%的累计增幅也是跑输卡车市场的整体表现。
9月份21万辆，前9月累计超150万辆，可以说是一个非常不错的表现，与前几年相比是个什么水平呢？近几年1-9月轻卡市场的走势又是怎样呢？
从销量上看，今年9月份21万辆的成绩，是近10年轻卡市场首次在9月份收获超20万辆销量，这个表现比9月份轻卡市场的上一个峰值（2013年的16.22万辆）多了近5万辆。今年一季度，轻卡市场遭遇三连降，但从4月份开始连增六个月。综合来看，轻卡市场累计销量增幅在6月过后实现转正，之后累计增幅逐月扩大。三季度走完，轻卡市场累计销售159.57万辆的表现，不仅比去年同期多24万余辆，放在近十年里看也是表现最好的前三季度。
2010年1-9月份累计159.57万辆的表现，是轻卡市场第一次在9月过后就突破150万辆，回看轻卡市场的上一个“巅峰”2011年，当年前三季度也仅销售了144.28万辆，与今年前三季度有超15万辆的差距。
经历了疫情大考的轻卡市场，在二季度奋起直追，连续三月销量超过20万辆，6月过后累计销量实现转正；三季度的三个月，同样把十年最佳收入囊中，9月过后累计增幅已进一步扩大至18%，比去年同期已多销售了24万余辆，要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距曾经达到15.7万辆，从这个角度不难看出二、三季度的轻卡市场表现有多优秀。
福田孤独领跑 长城、重汽累计份额提升明显
9月份，轻卡市场继续大增，前三季度159.57万辆的累计销量站上十年最高点。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2020年前三季度主流轻型卡车（含皮卡）企业销量
览（单位：辆）2020年9月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，5家企业销量破两万辆，其中福田9月份销量达到4.05万辆，榜首之位十分稳固。9月过后，福田在轻卡市场的累计销量已到达31.62万辆，不仅累计增长22%的表现优于轻卡市场整体增幅，今年1-9月的轻卡市场，福田独食了其中19.82%的份额，较去年同期（19.12%）有所扩大，与排名次席的东风累计销量差距已达到14.82万辆，早已甩开追赶者们好几个“身位”，开启了孤独领跑模式。
福田在1-9月份轻卡市场的份额达到19.82%排名首位的福田前三季度累计销量达到31.62万辆，是唯一一家累计销量超过30万辆的企业，福田身后的东风、江淮和长城三家企业累计销量均超过16万辆，三家企业的累计份额分别为10.53%、10.13%和10.05%。其中长城累计份额提升非常明显，较去年1-9月份的7.25%提升了2.8个百分点。
长城汽车9月份2.29万辆的销量位列轻卡月销量榜第二的位置，这是长城年内第二次位列月榜次席。9月过后，长城汽车与累计销量排名第三的江淮汽车销量差距仅有不足1500辆。另一家份额提升明显的企业是中国重汽，重汽9月份销售1.46万辆，146%的同比增幅是主流轻卡企业9月份的最高增幅，1-9月份，中国重汽在轻卡市场的累计份额为7.83%，较去年同期（4.94%）提升了2.88个百分点。
中国重汽今年在轻卡市场的累计份额较去年同期提升了2.88个百分点2020年9月份，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到85.25%，较去年同期扩大了4.17个百分点，产业集中度进一步加强（注：去年同期与今年同期前十成员一致），强者愈强的马太效应在2020年经历了疫情暴击的轻卡市场显得十分明显。
9月份，主流轻卡企业相比去年同期以增长为主旋律，有多家企业增幅超过两位数，前十企业中有6家企业增幅优于轻卡市场的整体表现。从累计销量看，今年1-9月，主流轻卡企业也是以增长为主旋律，前十企业9增1降。增长的企业中8家企业达到两位数增长，重汽今年1-9月在主流轻卡企业中累计销量增幅最高，达到86%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）累计销量同比增幅为69%，长城汽车的累计销量增幅也达到63%。
相邻伙伴继续厮杀 年终排名恐有“大变化”
2020年走完三季度，轻卡市场累计销量前十与去年年终前十成员一致（注：2020年保定长安销量已合并到重庆长安，庆铃实际是2019年销量排名第11），但目前排名情况较2019年年终已有了不小变化。
具体来看，排名前三位的福田、东风和江淮目前和去年排名一致，但除排名榜首的福田外，都不能说能保持这个排名到2020年结束。目前排名次席的东风领先第三6000余辆，而排名第三位的江淮较第四位的长城仅有不足1500辆的优势，长城是从去年年终的第六蹿升至目前第四的，势头非常猛，谁是年终第三悬念十足。此外，目前累计销量排名6、7位的江铃和重汽差距也仅有4000余辆，而连续实现破百增幅的重汽势头正猛，重汽会不会较自己去年第7的年终排名再进一步呢？仍是一大悬念。
轻卡市场年终十强的最大悬念仍是“谁是第十”？虽然庆铃汽车已经在累计销量第十的位置上坐了好几个月了，但庆铃前9月累计销量仅有3.69万辆，与后面的追赶的上汽跃进和飞碟汽车，尤其是上汽跃进差距非常小。8、9两月，庆铃连续被上汽跃进挤出月榜前十，目前庆铃仅领先上汽跃进不足千辆，比飞碟则是多了约4000辆。这种你争我赶，你进我出，不难看出轻卡前十赛“保级区”的竞争有多激烈。
9月份，上汽跃进以超7000辆的表现，一举超过金杯和庆铃摘得轻卡月销量榜第9位，不仅大幅缩小了与庆铃的累计销量差距，也巩固了与飞碟汽车的销量优势。9月过后，轻卡第十的争夺战基本可以聚焦在庆铃和跃进两位“选手”身上，但最终鹿死谁手还很难说。
9月份，上汽跃进以超7000辆的表现摘得轻卡月销量榜第9位2020年轻卡“超级联赛”已赛罢3/4，交出累计增长18%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年同期相比，已有4.35万辆的增长，9月过后，这个销量优势已扩大至24.06万辆，并站上10年最佳。2020年还有包括“银十”旺季在内的三个月，高速增长还会继续吗？最终，哪十家企业又能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。
