稀罕四轴车的载重标准，但四轴车长度过大，不符合运输场景“，相信这是不少用户选车时的烦恼。确实，目前的四轴车大部分都以9米6为主，其余的也普遍在9米以上，对于一些相对特殊的用户而言，的确很难买到完全匹配的产品。
值的庆幸的是，由于市场竞争激烈，总有部分厂家能够洞察到极端细分领域的需求。以我们今天实拍的8x2昊龙载货车为例，三环就很好地抓住了上述用户的痛点，产品除了9米6以外，还有8米7和8米的可选，在市面上非常少见。除此之外，这款车还有第三桥气囊提升，原厂刹车淋水接口等配置，亮点不少，一起看看。
三种厢长尺寸 第三桥气囊提升
在上装长度方面，8x2昊龙有厢长9米6、8米7、8米三种可选，每个尺寸段都有平板、苍栅、厢车公告，长度和类型都非常全面。
许多个体用户会追求大货厢，但不少固定货源的用户并非如此，比如钢材和建材等领域的运输群体，货物自重大，9米6的长度就显得有点多余了。不仅增加了自重，同时也需要更大的场地为车辆提供转弯和掉头的空间，会增加许多配套成本，特别是对于发达地区而言，场地费用往往是一笔不菲的支出。
8x2昊龙的第三桥可气囊提升，并采用单胎设计。气囊桥可以减少轮胎磨损，是目前快递、快运车型的常见配置；单胎设计则利于产品的轻量化，提升盈利能力。从公告上看，这款8x2昊龙的自重最低可做到10.81吨，总重31吨和8x4载货车相同，但却有更好的载重能力（载重量达19.995吨，比常规8x4车型多装1吨左右）。
玉柴8.5升发动机 法士特9挡箱
8x2昊龙可选玉柴的两款发动机，包括8.5升排量280马力，和8.5升排量310马力的版本。实拍该车搭载的是280马力的版本，型号为YC6L280-58，峰值扭矩1100牛米（1200-1700rpm）。后处理也是这款车一个优势，采用SCR DPF技术路线达到国五，可以合规上深圳牌照，这类型产品在深圳几乎是独一家的了。另外，由于三环和玉柴的战略合作关系，发动机享受终身质保服务，用户权益得到提升。
与发动机匹配的是法士特9JS119TA变速箱，13升油量，头挡速比11.2，九挡速比0.73。
采用153前桥，和457驱动桥（速比4.85）。这套车桥也是目前行业主流的配置了，加上成熟的发动机和变速箱，整个动力链性能可以得到进一步提升，同时得益于庞大的市场保有量，售后方面也会更加方便，更加经济。
实拍该车采用成山的钢丝胎，规格为11.00R20。除此之外还能选择12.00真空胎的版本，匹配不同运输工况需求。
8x2昊龙出厂即安装了刹车淋水的接口，减少了后期加装的麻烦。对于常跑山区的用户而言，这种传统的刹车降温装置，依然是许多用户的经济之选。当然，由于该车采用的是法士特变速箱，所以后期适配液力缓速器应该也很简单。
UD设计风格的驾驶室 四气囊悬浮机构
昊龙车头大部分是平直的线条，没有多余的复杂修饰，整个外观看起来很简洁清爽。这和三环旗下的多数卡车是一致的，很典型的家族化风格，可以看出三环往大众化审美发展的取向。
昊龙中控台采用UD的设计风格，整体设计很成熟，功能区围绕着驾驶员布置，日常操作比较顺手；功能按键的尺寸很大，不容易造成误触。
配置有多功能方向盘、定速巡航、空调、MP3（支持SD读取和USB连接）等舒适性功能，和同级车型处在同等水平线上，能够满足日常使用需求。
8x2昊龙第三桥升降依靠车内的空载（提升）和满载（降下）来控制。配置多功率省油开关，具有空载、中载、重载三种工作模式，恰当的操作能够有效提升燃油经济性。
虽然实拍该车只用了半高顶驾驶室，而非高顶版，但室内空间已经算是充裕，丝毫不会让人觉得局促。此外，室内还有原厂的窗帘轨道，方便后期加装窗帘，提升中途休息时的私密性。
卧铺设计有不少亮点。整个设计很规整，而且宽度尺寸表现不错，能够满足大部分成人的空间需求；米色表面设计，和黑色相比少了压抑感；卧铺垫厚度适中，采用两段式设计，方便存取随车物品。
充裕的室内空间，提升了整车的储物能力，无论是饮用水、手机、钱包、票据等小物品，还是衣物、工具等大件，都能找到合适的位置存放。
驾驶室采用四点悬浮机构，主驾座椅选用气囊减震，提升了驾乘舒适性，减轻了驾驶员工作强度；相对厚实的座椅亦进一步提升的乘坐感受；座椅还支持多项角度调节，可以适应更多的驾驶员坐姿和身材。
丰富的产品类型布局 业务遍布海内外
除了丰富的上装尺寸和类型，单胎 提升桥带来的经济性，8x2昊龙还有比同级低不少的价格，这些优势因素使该车获得了许多特殊领域的用户认可。从三环这款车也能看出，有些特殊的产品很难被替代，当多数企业忽略的时候，少数参与的品牌能够获得庞大市场。
除了今天实拍的这款车以外，三环旗下还有许多牵引、中型、轻型等品类，覆盖传统燃油车、新能源、专用车领域的整车，和汽车零部件、数控锻压机床等产品。截止目前，旗下产品不仅行销全国，且在东南亚、东北亚、中亚、中东、非洲、南美洲等地建立了出口业务。
