众所周知，目前我国快递末端配送主要由电动三轮车完成，但电动三轮也带来了诸如在机动车道行驶存在交通安全隐患，不合规车辆造成执法困境，由于无保险发生交通事故造成社会不稳定，采用铅酸电池造成环境污染等一些列问题，这些问题的存在不仅影响着城市形象的提升，也在某种程度上成为制约快递发展的瓶颈。
2019年6月27日，主题为“让快递告别三轮时代”的递哥上市活动在深圳举行。递哥作为福田汽车从持续提升末端物流配送效率和促进城市交通安全有序发展的角度出发，专为解决电动三轮在末端快递配送中存在的问题而全新打造的新能源微型车，不仅为快递末端配送提供长远之策，更凭借多拉快跑、安全多赚的优势，有效提升服务质量和水平，促进末端快递高质量发展，推动“最后一公里”配送全面升级。
一直以来，由于快递三轮车质量参差不齐、安全系数低等问题，时刻威胁着快递小哥在配送过程中的生命安全。因此，为保证快递小哥的安全，递哥按汽车安全标准制造，满足碰撞法规，有效提升整车安全性，安全有保障；匹配锂电池，高低温适应性更强，既安全又环保，可以提高快递企业的社会形象。此外，对很多快递小哥来说，开三轮送货经常面对风吹雨淋、严寒酷暑，而递哥轿车级降噪内饰设计，驾乘感受舒适不疲劳，且空调暖风、冬暖夏凉，不仅工作更加体面，也极大提升了快递小哥的幸福指数。
递哥作为新能源微型车，可上绿牌（汽车牌照），具有道路不限行，一路畅行、全程无忧的优势。尤其是在北京、上海、广州、郑州等城市能不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区。递哥整车尺寸小，可灵活穿梭大街小巷，完全符合快递物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高等特性；而且锂电提速快，安全性更高，成为快递三轮的有力替代者。北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇表示：“发展新能源汽车，是促进汽车产业转型升级，推动绿色物流行业发展，培育发展新动能的重要举措。北汽福田作为北汽集团的下属公司，也一直把新能源发展作为企业的重要战略。此次递哥产品的发布，将成为城市‘最后一公里’快递物流开创者。”
对快递企业来说，快递三轮也限制了他们的运输效率，减少了企业收益。一方面，由于快递三轮车辆货厢容积小，为加快配送效率，非法改装、超重超载等已成常态；另一方面，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》中规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，这样的速度堪比自行车，运送快递无法保证“准点准时”。对快递公司来说，递哥容积更大、速度更快，运输更高效，一台车相当于两台三轮车，大大降低了使用成本；对个人客户来说，递哥多拉快跑，赚的更多。
除了多拉快跑，递哥年均全生命周期用车成本比三轮车更省，通过不断摊薄固定成本、减少可变成本，增加用户收益。福田汽车集团副总经理吴越俊表示：“购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用构成了递哥和三轮车的TCO。我们以递哥8年使用寿命和三轮车2.5年的使用周期为计算周期，在用电成本上递哥远低于三轮车。综合测算，递哥年均TCO较三轮车低18000元，两年就可省出一辆新递哥。”
为解决用户购车的负担，加快末端物流配送用车转型升级速度。递哥购车首付低至2980元，不仅让快递小哥购车无压力而且帮助轻松成为有车一族。活动现场，递哥与深圳全城货的举行10000台订单采购签约仪式，与青岛快递联盟举行3000台，实现上市即签大订单。同时，福田汽车与地上铁租车（深圳）有限公司举行战略签约仪式，为双方后续合作奠定基础。
在物流发展新时代的背景下，福田汽车将坚持新能源微型车的研发和投入，顺应智能化和电动化的城市物流配送发展趋势，研发出适合市场需求的新技术、新产品。递哥不仅助力规范城市末端快递配送装备的升级，也将助力快递企业打造更高效“最后一公里”配送，为现代物流快递业高速发展保驾护航。
