近段时间自动驾驶再一次被推上风口浪尖，原因是一名企业家在驾驶某电动轿车使用辅助驾驶的时候发生事故。这本来是一起看起来比较普通的交通事故，却因为驾驶的车辆配有高阶驾驶辅助系统，一下子演变成自动驾驶事故。那么自动驾驶和辅助驾驶到底有何区别，又该怎么用呢？
▎辅助驾驶不等于自动驾驶 驾驶员任然需要时刻监管车辆
首先我们要明确一点，辅助驾驶和自动驾驶是两回事，是完全不一样的东西。辅助驾驶是降低驾驶疲劳强度，是不能替代驾驶员的所有动作，简单的说，转向助力也可以说是辅助驾驶的一种配置。
而自动驾驶是完全可以期待驾驶员的所有动作，包括转向、应急情况处理等等。自动驾驶员理论上是可以实现完全不用驾驶员干预，甚至都不需要驾驶舱。自动驾驶从某种意义上来说，是具有自主思维的电脑在操作车辆。
所以从技术分级上来说，辅助驾驶和自动驾驶是完全不同的两种概念，不管是多高级的辅助驾驶系统，都需要驾驶员参与，时刻监管车辆状态，甚至双手不允许离开方向盘。截至目前，国内还没有真正意义上的自动驾驶，除了在特定场所和场景下的状态。
国内某重型汽车技术中心研究自动驾驶的负责人介绍，从辅助驾驶到自动驾驶，驾驶难度非常高，主要是自动驾驶系统在面对相对复杂的工况时的决策很难做。单纯依靠传感器来实现自动驾驶是不太可能的，需要对自动驾驶系统进行学习，让系统能柔性处理各种工况。
▎部分厂家为了楦头夸张宣传 误导用户
在我们的走访中发现很多用户其实对辅助驾驶和自动驾驶是分不清的，因为部分车企在做宣传的时候就有意无意的打擦边球，告诉用户车辆可以实现自动驾驶，驾驶员手脚都不用干预，甚至是可以离开座椅。原因是通过这种超前的技术来吸引用户，这样往往就导致部分用户在开车的时候过度依赖于辅助驾驶系统，导致发生事故。
某经销商介绍，现在有的车企部分高端车型可以选配一些高阶辅助驾驶系统，厂家在宣传的时候，就潜移默化的给用户灌输车辆可以自动驾驶。再加上用户也对辅助驾驶和自动驾驶分不清，误认为辅助驾驶就是自动驾驶，最后引发一些使用不当的事故。
目前国内比较成熟的辅助驾驶主要包括ACC、AEB、LDWS等，这些辅助驾驶系统主要是为了在条件允许的情况下降低驾驶员驾驶强度。比如ACC可以在一定程度上实现自动跟车，不用驾驶员去干预刹车和油门，降低右脚的疲劳度。
像LDWS这样带有转向修正的功能，其实是为了修正车辆跑偏的情况，比如在驾驶的时候走神导致车辆偏离了规定的车道，系统发出声光报警之后驾驶员都没有进行干预，这个时候系统就会自己帮助驾驶员修正转向，以防止发生事故。
虽然听起来这样的配置像是自动驾驶，但是从自动驾驶的分级来看，这还不属于自动驾驶范畴，只能叫高阶辅助驾驶。不管是从法规还是厂家使用手册上，在行驶过程中，都不允许驾驶员双手离开方向盘，更不允许驾驶员离开座位。
▎国内尚未有成熟的自动驾驶使用条件
根据行业人士介绍，目前国内所谓的L4级别的自动驾驶其实有点太过于超前，从技术角度来说，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，以及摄像头等传感器组成环境感知。理论上是可以实现对车辆四周的情况进行感知和预判，但是却忽略了一个非常重要的点，那就是自动驾驶系统对于突发情况的决策能力，这是目前全球范围内都面临的技术难点。
其次就是在速度相对较快的时候，对于自动驾驶而言也是一个挑战，就目前国内的情况来看，大部分所谓的L4级的自动驾驶都是在相对速度比较低的情况下实现的。在速度相对较高的时候谁也不能保证系统不会出错，所以对于实际运营来说还存在一定的距离。
目前能完全自动驾驶的场景还是非常有限，比如相对封闭的港口、矿山等，这些场景线路相对固定，而且速度都不是很快，这样的场景实现自动驾驶是完全可以的。但是这些场景和国内的公路货运相比，简直是小巫见大巫。
● 编后语
现在所谓的自动驾驶，其实是完全不对的，应该叫辅助驾驶，某些车企为了夸大宣传，就直接误导用户说成自动驾驶。所以大家在购车的时候一定不要被误导，而且在使用过程中，不要把所有的操作都交给辅助驾驶系统，以防止出现意外。
