众所周知，卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价，货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块，看似利润惊人，让不少外行羡慕不已。
事实上并非如此，小编有几个车主朋友，通过和他们的交谈小编深感他们的日子远没有我们想象的那么光鲜，甚至有点寒酸。其实，卡车车主背后的隐形成本特别高，只是我们外行看不到。
小编总结了一下，让大家看看卡车看似一趟好几万运费的背后钱到底去了哪里。
首先，通常我们提到的运费是为了满足将货物按时运达目的地所包含的全部费用。油耗和过路费算是最基本的成本支出，也是大家所熟知的成本。
外行人士之所以认为卡车车主利润高也主要是总费用去除以上两项成本后支出得出的结论。事实上，油耗和过路费只是成本的一部分。
其次，卡车属于重型车辆，其保养维护费用非常高。常年远距离跋涉，使得卡车的保养频率和零部件更换频率远高于普通社会车辆。
而这类费用又不包含在保险范围内，只能由卡车车主自己承担。在我们普通车主看来不起眼的费用换到卡车上一年下来对车主来讲也是笔不小的支出。
第三，人力成本的费用不能小看。长途运输的卡车一般至少保证两名司机，即便卡车车主自己会开车也至少得雇佣一名司机，以满足运输需要。
现代物流的快速崛起使得卡车司机的薪资水平相比以前提高不少，加之现在卡车驾驶证考取难度增大，使得本就数量不多的卡车司机市场需求更加紧俏。
总的来说，目前情况下虽说辛苦点，但月入过万的卡车司机比比皆是。司机除了工资成本外，其他的食宿费用有的甚至是抽烟成本都需要卡车车主承担。
如果说车辆保养和零部件更换的费用与车辆的行驶里程息息相关的话，那么人力成本就是固定的了，即时这个月一点活也没有，也需要支付司机的工资。所以说，对卡车车主来讲人力成本所形成的压力也是十分大的。
第四，现代交通网的快速崛起极大的削弱了公路物流的作用，使得卡车远程运输竞争力减弱。现代远程物流运输多以航空、铁路运输为主，对国内卡车远程运输冲击不小。
还有现代信息流通快，市场价格透明，想多挣钱唯有多接单。然而，受别的运输行业冲击，有的卡车车主一年的接单数量少的可怜。
第五，国家对公路安全运输越来越重视，过去卡车依靠的“多拉快跑”时代已经告别。卡车如超载超速不仅将面临巨额罚款，一旦发生安全事故还有可能面临刑事处罚，得不偿失。
除此之外，卡车车主为确保运输安全还必须缴纳高额保费，还面临违章罚款、货物损坏丢失索赔等我们所不常见的费用和风险。如果是新车，每年的车辆折旧也是笔无形的巨额支出。
最后小编想说的是每个人看似光鲜的背后面对的是我们所不知的汗水和付出，不要总是羡慕别人的成功，踏踏实实做好自己才是主要的。在此，向为了生活正在路上奔波的卡友们致敬，你们辛苦了！（文/卡车之家特约作者：小哥）