蓝牌法规实施 是自己养车还是职业司机

今年3月1号蓝牌新规正式颁布，并于2022年9月1号正式开始实施，新规的到来对于目前的轻卡市场无疑市场大洗牌。在这篇文章《增吨愿望恐落空 换车还是改行？你咋选》的评论区里，我们就看到很多卡友提出了疑惑，现在到底是选择自己养车还是当职业司机？

● 市场环境发生剧变 养车卡友压力倍增

作为货运行业最后的五十公里，蓝牌轻卡市场凭借着体量大、收益高、门槛低等特点吸引了不少新手司机。而且随着国民经济发展，当年选择自己养车的城配卡友确实都赚的盆满钵满。

但近几年来，这样的局势开始有了转变，自己养车跑城配的卡友的日子没有以前那么舒服了，那么为什么会出现这样的现状呢？经过和几位卡友的讨论，我们得出以下的几个原因。

原因一:运价下降

运价下降相信是当前大部分卡友面对的情况，根据我们群里的卡友反馈，现在用蓝牌轻卡跑城市的单价已经低至2块4，甚至1块8都有人跑。那么为什么会出现这样的现状呢？

从市场规律来看，蓝海市场向红海市场的转变几乎是一个必然的趋势，城配市场也不例外。而且“双证”取消与超低购车首付的出现都进一步降低了入行门槛。

低门槛，高收益，这无疑会吸引大量卡友蜂拥而至。运力持续高速发展，但货源的增长速度却并没跟上，这就造成了如今供大于求的市场格局。竞争程度加剧，运价自然就降了下来。

原因二:成本上升

运价下降是一方面，但更为紧迫的是运营成本的上升。首先，随着全面进入过六时代，各大主机厂家为了使车辆满足国六要求，基本上都在发动机上面加装了尾气后处理系统，同等车型国六车要比国五车贵5-6万。而且后处理每过一段时间还要进行清理，一次也得2000左右。

再就是油价的上升，前几年柴油价格还在四五元之间波动，而从去开始，油价受各方面影响，开始了经过十几连涨。到如今，0号柴油价格已然突破8.5元大关，运营成本的急剧上升对于自己养车的卡友的收入产生了非常大的影响。有的卡友表示：“以前能赚一万五，现在过万都难。”

原因三：法规环境更加严峻

如果说前两的因素只是压缩了卡友的利润空间，那么新规的发布则是压缩了蓝牌轻卡的生存空间。

2022年1月12日，工业和信息化部、公安部发布关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知。其中对于轻型货车车辆结构配置提出以下要求：

1、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2、发动机（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L）。

3、货厢内部宽度：不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。

作为城配市场的绝对主力，蓝牌轻卡一直是城配卡友的首选车型。而新规中明确规定，以后合规轻卡货厢的内部宽度不大于2100mm，没有办法像以前一样一层放两个托盘，运载效率明显降低。

原因四：监管力度不断增强

除了法规环境的变化，国家队蓝牌轻卡的监管力度也在日益增强，前段时间，多地高速于近期陆续启动“蓝牌两轴货车”超限超载专项整治行动，重点查处“蓝牌两轴货车”严重超载违法违规行为。

我们卡家群里一位跑郊线的卡友吐槽到：“这两年，国家对蓝牌轻卡的整治力度非常大，尤其是我们石家庄，前段时间就因为拉了2吨多点的货被罚500块”，从中我们也能管中窥豹。

不仅是老生常谈的超载问题，在前段时间据卡友爆料，部分地区高速4.2米超4.5吨禁上高速。这消息一经传出迅速引起了一波热议，这也让很多卡友不禁开始担心会不会。

从以上的几方面，我们不难看出目前跑城配市场面临着购车及运营成本上升、运价下降、法规环境越发严峻等挑战，这些对于自己养车的卡友来说并不乐观。很多卡友也表示：“如果没有固定货源最好还是不要自己养车了。”

● 市场动荡 职业司机的优势日益凸显

近十年来，国内的货运市场发生了翻天覆地般的变化，其中最为明显的当属各大物流集团的崛起。整个货运市场呈现出明显的集群化、专业化趋势，这也意味着市场对职业司机需求的增加。

那么，在这样的情况下到到底要怎样选择呢？咱们卡家群里一位昵称叫“断线的风筝”由养车转职业司机的卡友是这样说的：

“相对于自己养车的司机来说，职业司机相对轻松。一个月基本跑的次数都是固定的，在家的时间比较多，能多陪陪家人。而且压力也要远小于养车卡友，毕竟他们只要确保货物能按量按时运到目的地，不必操行市场行情与油价上涨，胜在旱涝保收。而且一般正规的运输公司还给上五险一金，退休后也有保障。

当然，职业司机也有着自己缺点，一者是路线不自由，只能按照公司规定的路线跑，再者就是收入有限，现在基本上就六、七千左右。虽然不担心行情差，但行情好了也与你无关。”