远看卡车是一个庞然大物，近看卡车则是由无数个零件组合而成，最近看到一则印度卡车司机的视频，驾驶着车辆在泥泞的道路上行驶，首先就感叹这卡车的质量真好，看着车桥陷入了泥地之中还能从容的行驶出来，作为卡车动力组成的三大件之一，车桥除了与发动机、变速箱紧密配合驱动车辆以外，还得承受着卡车的重量，在多变工况下保持车辆的行驶稳定性，本期咱们就来聊一聊有关车桥的知识。

▎车桥的形式有哪些？

正所谓“外行看热闹，内行看门道”，车桥这个东西对于咱们卡车司机来说，实在是熟悉的不得了，但也有些刚入行的新手驾驶员，开车肯定是没有问题的，但对于车辆的基础组成部分依旧是不太了解，知己知彼方可百战百胜，要了解车辆才能加强日常维护，减少故障的产生。

车桥的作用就好像“昆虫脚”一样，所以有些车桥多的车辆，就被称之为千足虫，它的作用是与车身悬挂相连接，之后在车桥的两端安装上轮子，从外观上看就能明白它可以为卡车进行驱动、承载、导向等作用，而车桥也分为四种形式，分别为：驱动桥、转向桥、提升桥、转向驱动桥。

日常的公路运输车都是采用前置后驱的动力形式，所以前桥作为转向桥，后桥就是驱动桥，像市面上常见的：4X2、6X2、6X4等车型，都是通过变换车桥的组合形成，不过像一些有越野需求的卡车，就会搭载全轮驱动，前桥不仅可以转向、也可以作为驱动桥使用，这就是上述所提到的转向驱动桥，俗称：四驱、全驱车型。

而提升桥也称之为随动桥，常见的形式就是：6X2、8X2车型，一般这个车桥是安装在驱动桥的前部，有些车型是具备转向以及提升功能，也有些车型仅具备提升功能，并不存在驱动功能，只是平常降下车桥后可以起到提高承载性的作用。

▎侃一侃车桥的组成结构

像一些常见的转向桥与驱动桥相信大家都比较熟悉，而这个转向驱动桥则是一个比较陌生的玩意，因为普通的公路运输车是不具备的，仅在一些山地运输领域会涉及，在这里我们还是要更深入的了解车桥的组成，看看它们有何奥妙。

（一）转向桥

先从常见的转向桥说起，顾名思义它就是为车辆提供转向作用的车桥，主要由：桥梁、主销、转向节、轮毂、制动器组成，转向桥的桥梁造型是卡车上最为常见的工字型，也就是空心管式桥梁的结构，它的优势是承重性、灵活性更高。

在一般的轻卡、微卡上，也可以见到一字型的桥梁，转向部分则是由主销与转向横拉杆直接相连，安装在桥梁的两端，制动器与轮毂则是安装在转向节上，在驾驶员转动方向盘，通过转向机的助力下，梯形结构连接一侧的转向节，通过横拉杆带动另一侧的车轮转动，完成整个转向过程，也可以将转向桥的两个车轮理解为具备随动性。

（二）驱动桥

驱动桥的组成会相对复杂一些，毕竟它不仅承重也承担着驱动的作用，想要具备驱动性还得通过一根铁棍“传动轴”来完成与变速箱之间的动力传递，将发动机输出的动力减速增扭矩，改变传递方向之后由主减速器、半轴输出到车轮，就形成了所谓的轮上动力。

驱动桥主要由：桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮毂、制动机构组成，其中这个桥壳也分为了很多种型号，一般通过不同车桥的吨位来区别，也有半轴桥、轮减桥之分，由于它的作用特殊，一般转向桥是配备单个车轮，而驱动桥则是由单侧双轮组成，提高车辆的抓地力、承重力。

（三）转向驱动桥

这个转向驱动桥就是将转向桥、驱动桥的功能相结合，顾名思义，它就是既具备转向也具备驱动功能的车桥，主要由：桥壳、主减速器、差速器、轮毂、制动器、主销、转向节等组成，它与普通车桥最大的区别就是在半轴部分增加了两个万向节，以解决驱动与转向相冲突的问题。

在脑海里过一遍驱动桥的组成，半轴是直接驱动到轮毂形成轮上动力的，所以这半轴也是一根直直的“棍儿”，想要将它掰弯可不简单，就得从传动轴的原理上入手，增加两个万向节既不会影响它的驱动功能，也能通过万向节来解决它的转向功能，这样就更通俗易懂一些。

▎驱动桥的磨损度更大

相比承担转向任务的前桥来说，它的日常使用只是在重载转弯时会加大单侧的承重力，容易导致“羊角”断开，以及陷车后强行转动方向，导致横拉杆脱离、断开，这样车辆的单侧车轮就失去了转向的功能，作为载重车来说，很多用户会更关心驱动桥一些，因为没有了它，卡车铁定是动不了的，接下来我们一同来看看，驱动桥是如何完成驱动任务的。

（一）桥壳（载体）

首先从桥壳来说起，桥壳是起到承载重量以及主减速器、差速器、半轴等零部件的安装载体，也可以说是不可或缺的，其中桥壳的制作工艺业分之为：冲焊桥、铸造桥、组合式桥壳，早期最常见的就是铸造式桥壳，它具备：大钢性、变形量小、成本低等特点。

其中铸造式车桥也分为：整体铸造、中段铸造压入钢管式，像早期的EQ140车桥就是中段铸造式车桥，直至现在也常见安装在一些10吨级的载货车、自卸车上，而冲焊桥则是近几十年来发展的重心，也是现在重卡上最常见的桥壳形式。

它是由钢板的整体冲压然后焊接而成，具备外观平整、重量更轻的特点，在当下标载轻量化的潮流下，冲焊桥既能保持优质的承重力，也可以拥有更轻的重量，岂能不被广泛使用呢？反之组合式车桥就因为承载力有限，故障率高而逐步退出市场，在中型、重型载货汽车上很难见到它的身影，唯有在早期的北京212吉普车上才能见到。

（二）驱动组件

完成动力减速增扭矩的任务并不单单只是桥壳，而是它内部的主减速器与差速器，它们安装在桥壳中间的“大肚子”里，常年要有润滑油液的浸泡，所以咱们卡友也将后桥称之为“后桥包”，主减速器的作用就是改变传动轴的动力传动方向，并降低转速增大输出扭矩，将驱动力通过半轴传递到轮上。

其中主减速器也分为：单级减速器与双级减速器，就是我们所称的半轴桥与轮减桥，通过一对齿轮实现减速的就是单级减速桥（半轴桥），它的优势就是结构简单、重量更轻，通常使用在公路标载运输车辆上。

而双级减速器就是我们常见的轮减桥，在一些重载自卸车上就是好东西，它能够提供更大的减速速比，如果使用单级减速桥的话，它的承载性与齿轮抗扭性都不一定能满足高载重，所以双级减速器的优势就是两组齿轮来减速，并且半轴直接由轴管来代替，载重强度有了质的提升。

差速器则是在工地内陷车时应用较多，在主减速器向两侧车轮传递动力的同时，允许两侧半轴以不同转速旋转，即便是陷车的单侧车轮不转动，另一侧车轮也能起到脱困的作用，目前的卡车基本都是配备行星齿轮式差速器，一般都是原车配备，与主减速器配套安装。

（三）轮上部分

驱动桥的两侧就是轮毂、制动器、轮胎了，首先轮毂起到连接半轴与车轮的作用，传递动力是它的主要责任，通过轴承与桥壳相连接，端面则是通过法兰与半轴连接，上方有安装的螺栓，就可以将车轮的钢圈（轮辋）固定上，在这里要敲一敲重点，车轮并不是轮毂，而是轮辋。

制动蹄片则是由固定底板安装在桥壳上，现在的轻卡、中卡、重卡都是普遍安装气刹了，卡车的后桥一般都是鼓式制动，现在新兴的盘式制动在前桥与挂车桥上比较常见，盘式制动器相对鼓式制动的散热性会更好，不过我国的载重量并不太适合，毕竟盘式没有鼓式那么皮实耐用，刹车水一淋的话，盘式刹车碟就很容易破碎。

▎车桥的选择及维护保养

现在车桥的型号命名通常都是由吨位以及驱动桥的盆齿直径形成，比如我们常见的：440、457、460车桥等，除了早期EQ153车型上搭载的车桥直接以车型称呼为153桥以外，而车桥的速比一般都是会喷涂在桥壳的后方，供用户来进行参考。

日常的车桥选择也很简单，一般结合自己的运营工况，现在公路运输车的动力数据厂家都是匹配好了，只要选择相对应的动力、挡位速比、后桥速比搭配即可，满足自己不同的载重量、运输时效以及后期维护保养的周期。

像一些绿通运输、快递运输、零担物流运输车辆，以高速行驶工况为主的，建议还是选择大马力、小速比的组合，这样车子跑得快才能追的上时效，而对于一些山区重载车辆，图的不是行驶时速而是稳定性，那么选择大马力、大速比，最好还是选择轮减桥（双级减速器）。

而单一的越野车、拉木车、特种作业车等，就得选择四驱、全轮驱动的车辆，不过装配了转向驱动桥之后，车辆的轮胎磨损、油耗也会随即上升，非必要不选装，常见的公路运输车还是以前置后驱形式为主。

对于车桥的维护保养来说，只要不是拉的太重，平常定期打黄油、更换油液都没有大问题，现在很多车子的车桥都是长换油、免维护，所以除了齿轮的日常磨损以外，有一定的使用寿命限制，像那些标载运输的车辆来说，这台车用到报废都不需要更换车桥，当然大载车除外，它的机械磨损度要高很多。

▎总结

车桥作为卡车上非常重要的组成部件，不仅承载了卡车的全部重量，同时也负责车辆转向、驱动、制动、平衡等功能，对于卡车的行驶有着至关重要的作用，不过在这里还是要跟大家提个醒，所谓的免维护车桥只是用油液代替传统油脂，延长了维护保养的周期，并不是终身免维护车桥，常见的免维护轮端行驶周期可以达到50万公里，日常的检查保养依旧是不能缺少。（文/卡家号：小卢同学）