前言:国内能用到高端物流车型最多的就是快递、物流、冷藏这三大板块，追求顶级的老板购买进口车的大有人在，不过也有一些刚刚萌芽的“后生仔”他们也想挤进高端干线物流里，但是没有足够的钱购买进口车怎么办？我们应该感谢国内的发展迅速，不少车企也纷纷意识到“高端”对未来发展趋势的重要性，例如今天我们要介绍的一汽解放J7和陕汽德龙X6000。
本次对比还带来一个话题讨论，在未来的干线甩挂物流里，后置桥提升好还是中桥提升好。
▎一汽解放J7对比陕汽德龙X6000
外观方面的设计两车所展示的都有着大厂般的旗舰气质。先来说说解放J6，是解放J6以来的又一辆旗舰车型，外观设计充满家族式风格，有着很强的自主设计语言。再来看看德龙X6000，也是陕汽集团推出的最新旗舰车型，从外到内散发着一股新潮的气息，车上线条更多充满了圆润感和流线型。
来到旗舰车型，后视镜外罩的设计不再是单单为了美观性而言，两车都是采用了一体式设计，整体性更强，同时，为了获得更好的风阻系数表现，两车在后视镜外罩上也下了不少心思，导流槽、凹型设计等等。
解放J7所采用的“鹰眼”大灯辨识度很高，并且采用了透镜大灯，在整个造型与配置上面处于主流水平。对比车型德龙X6000巧妙的设计使得远近光灯组与雾灯组融合形成了一体，不过比较遗憾的是此次对比车型并未采用透镜大灯。
为了在高速行驶过程中让车身减少泥沙尘土的附着， 在前照灯组两边均设计了导风槽，这类设计在这两款车型上出现得很多。
这次对比挺有意思的一点也在于两车的底盘布局，解放J7采用的是6x4后桥提升底盘，而德龙X6000所采用的是6x2中桥提升的配置，这类底盘布局在欧洲卡车上比较常见，不知道进入到国内能不能适应我们的运输场景呢。
外观方面对比小结：两车的造型设计在主流重卡里称得上中等偏上了，不过解放J7的自主设计更高，也就是原创性更高，很多卡友买车往往也是冲着颜值而来的，就这点两车已经可以折服不少未来的年轻用户群体。
▎内饰方面对比，各方面表现均衡
内饰部分两车的表现也是预料之内的，处于主流重卡车型里比较高的水平。解放J7采用了解放系列比较新的设计，方向盘造型简洁耐看，银色饰板的点缀恰到好处。德龙X6000同样采用了四幅式造型设计，不过其使用了皮质包裹，质感与握感都有提升。
工作台的设计现在的主流重卡大多都“如出一辙”，按键区域均往驾驶员一侧倾斜，提高便利性。解放J7采用的的是哑光面饰板，第一眼不会有太惊艳的效果，不过却是耐看、耐脏的材料首选。德龙X6000的内饰总体上来看，圆润的设计元素与外观相呼应，而该有的配置也都基本齐全，中控大屏、定速巡航、自动空调、一键启动等等。
对比两车前照灯组开关都采用了独立式控制，位置放在中控台左侧，相对来说驾驶员操作起来有点儿不顺手，不过德龙X6000贴心地配置了自动大灯这一功能。不过笔者了解到解放J7其他更高配置的车型也是配有此功能的。
作为旗舰车型而言，驾驶室的卧铺舒适性一样不会令人失望。为了让驾驶员能够获得一个比较舒心的休息环境，卧铺区域大多采用了浅色内饰，能跟带来一丝温馨感。同时卧铺的宽度与厚度在同级别车型中算是不错的表现，而且卧铺内部的功能也不少。
除了常规的储物空间以外，两车在卧铺区域还放置了控制面板，车窗、天窗、阅读灯，甚至空调温度和风量都可以根据这个控制面板进行调节，驾驶员就不用频繁地起身去操作了。为了确保驾驶员的舒适性，这些配置在现在主流重卡能够见到的越来越多，这也是未来发展的一个趋势。
两车采用了平地板驾驶室设计，内部的空间可以说在平头驾驶室里算得上十分“富裕”了。从上到下，充满的储物空间应有尽有，即便是低配车型，在卧铺下方的空间依旧设计了抽屉式的储物柜。去到高配车型还可以在此空间选择车载冰箱、电热箱的配置。
内饰方面对比小结：驾驶室内的设计与功能配置在实际使用过程中，都能很好地适应国内大部分的运输场景。虽然配置不是很高，造型设计也不是特别突出，也没有什么科幻的科技新鲜感，不过这是这种“平庸”的特性似乎让人找不出什么缺点。
▎底盘方面对比，你更倾向哪种底盘结构？
说底盘前，我们先来看看动力系统，对比车型解放J7装配的是锡柴CA6DM3-55E52发动机，最大马力550匹，12.52升排量，扭矩达到了2600牛·米，发动机最大输出功率407kW，匹配一汽解放CA12TA230A5十二档AMT手自一体变速箱。
德龙X6000装配的是潍柴WP13.500E501发动机，最大马力500匹，12.54升排量，扭矩为2400牛·米，发动机最大输出功率368kW，匹配来自法士特的SF16JZ260十六档AMT手自一体变速箱。
后桥方面解放J7装配的是498冲焊桥，采用钢板弹簧悬挂，速比为3.417，对比车型为后提升桥底盘，驱动桥为中桥，缩短了传动轴的距离，而最后一轴则为无动力桥。德龙X6000装配的是SHR-13T级后桥，采用小速比设计，后桥、中桥均为气囊悬挂。
两车的提升桥结构基本类似，都是采用了气囊悬挂系统，由驾驶室里的遥控面板进行控制，十分方便。驾驶员能够通过运载情况灵活控制车桥升降，减少轮胎磨损，降低轮胎滚阻，带来更有利的燃油经济性。
驾驶室里的遥控开关，操作简单清晰，由于德龙X6000采用了全气囊减震的后桥，因此其支持可升降车身高度，对于甩挂运输而言能够大幅提升效率。
作为一款应对长途运输场景的车型而言，两车都做到了长续航能力的配置。对比车型解放J7装配了500 500升双油箱，采用铝合金材质。德龙X6000则是装配了600 200的双油箱，应对长距离运输绰绰有余。
底盘方面对比小结：从底盘的构造来看，其实德龙X6000的中提升桥在国内的运输市场里基本算得上是“首秀”了，搭载的全气囊悬挂后桥在对应的甩挂运输里来看，会更加简便，能够提升燃油经济性的同时还带来一定实用性。
相比对比解放J7虽然采用后提升桥配置，不过传动桥并未采用气囊悬挂，不能够对车身高度进行调节，不过该车型也有所应对的运输场景，例如散货运输、物流或者轻抛货运输都十分合适。
▎对比总结
国内运输市场实在过于庞大，同时运输圈里还能细分为好多种运输市场，厂家们也都想破了头皮想为用户们解决最适合的运输车型，这两款旗舰车型的诞生，也让我们看到了为了运输发展的一个趋势，底盘方面的布局和配置也都在往国际化靠拢。
