环保是持续发展的基石，所以国家对于环保却来越严格，我们每个人在日常生活中也应该对于环保做出贡献，这是国内大部分人的共识。不过如果因为环保带来汽车体验上的改变却是很多普通人无法接受的现实问题。汽油与柴油在实行国六以后相比国五出现了较大的改变，那我们就先来看看体验变化较小的汽油。
国六排放实施第一改变的并不是汽车，而是燃油，国六汽油在油品上对于热值进行了减小，热值大概降低了3%。热值降低意味着单位能量降低，虽然能量降低了，不过发动机潜热提升将有利于气缸降温，可以让发动机喷更多的油来保证动力。最终这一切会导致相同的发动机，相同的动力，国六一定比国五费油。
汽油的热值下降是为了环保，而汽车厂家会针对这一个情况对于发动机ECU参数进行重新标定，并且增加一级催化器或者进一步优化原有催化器从而达到国六排放，这一系列的操作在保证达到环保标准的同时，还要兼顾动力上不会有太大影响，所以汽油车的改变一般人体会不到，但是你能够明显感觉到汽油没有以前那么耐烧了，油表针掉的更快了，这也就意味着同等条件下国六车将会更加费油。
除了油耗略有增加以外，汽油在实行国六后对于大部分人的影响其实并不大，可柴油却完全不同。目前所有更换了升级了国六柴油发动机的皮卡无一例外出现了一个新的名词，那就是尿素。通过我们在中国皮卡网卡友圈子里询问了解到，还有许多卡友对于尿素这个东西并不了解，并且也有卡友反应尿素报警等等问题，所以今天我就对于这个问题进行一些分析与调查。
柴油发动机主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳烟），其次是HC碳氢合物。柴油机的CO一氧化碳、HC碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。
从柴油机发展历程来看，现在普遍的共识认为，柴油机想走汽油机那种依靠优化燃烧解决排放是比较困难的一件事情，所以在源头上提升排放基本不可能，所以要从后期下手解决。根据柴油机目前排放污染物特性，处理PM微粒利用微粒捕集器也就是我们常说的DPF。而NOx氮氧化物则利用催化器进行处理，这个原理在汽油车上也是相同的办法。因为柴油与汽油在NOx氮氧化物产生上并没有很大区别，不过在催化稳定性上柴油始终不如汽油更好。
柴油机很大的问题在于不好达到完全燃烧的状态，如果想要获得最好的燃烧效果需要涡轮增压器（废气或机械），目前增压器已经成为柴油机的标准配备。增压器提供给柴油机富氧燃烧状态，虽然富痒燃烧状态可以达到完全燃烧，但多余的氧气成为NOx氮氧化物催化效果不稳定的诱因。
三元催化器当中贵金属铑Rh可以在温度较低的情况下催化NOx氮氧化物为氮气。可柴油机富氧燃烧以后产生的多余氧气与废弃一同排放到排气管，铑Rh在遇到一定浓度氧气后无法催化NOx氮氧化物，这种催化反应就难以实现，排放达到不到标准，所以在柴油机上安装三元催化并不理想。
这个时候我们想处理NOx氮氧化物就要用到尿素了，这套尿素系统也被称为SCR。这套系统是通过行车电脑ECU上的发动机转速与喷油量两个数值计算出NOx碳氧化合物的浓度，SCR催化器温度进行NOx氮氧化合物转化率进行估算，最后计算NH3与尿素之间的关系，并喷射和适量的尿素……
