对于从事建材运输、渣土运输的卡友来说，常常会行驶到泥泞、沙石等较为复杂的非铺装路面，人和车都受到了极为严苛的考验。因此，大家对于通过性、可靠性以及舒适性方面有更多需求。
工程车经常在高负荷状态下运行，除了动力链必须成熟之外，对于底盘承载力、货厢抗变形能力也有极高要求。更为重要的是，在严查超载超限、合规标准化运输的今天，轻量化车型毫无疑问是市场争抢的热点。基于工程车使用特点，今天给大家介绍的这辆福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸车，或许能够满足卡友们这些较高的需求。
国内全面切换国六排放标准已经进入倒计时，如今国三车几乎全部面临淘汰，国四车在多地也遭遇到了不同程度的限行。再结合此前淘汰周期来看，国六全面实施后留给国五的时间也会越来越少。如果打算长时间运营用车、一劳永逸的话，国六车似乎成为了最佳选择。
实拍福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸搭载玉柴YCS06270-60发动机，最大输出270马力，在1200-1700rpm时能够爆发峰值扭矩1050牛米，符合最新国六排放标准。此外，还提供玉柴YCK08350国六动力，以此来满足更多元化的运输场景。
无论是砂石料运输还是煤炭水泥运输，这类场景都有个共同特点，车辆多是重去空回。也就是说满载拉货抵达目的地卸完货后，空车返回矿场再继续装货。因此，除了满足重车下的动力性之外，还需要兼顾到空车的运营效率。
该车传动系统匹配法士特10JSD120B 10挡变速箱，带有超速挡，最高挡速比为0.73。这样车辆既具备了满载下的动力表现，同时还可以在放空返程时，通过超速挡来获得更高效率，达到多拉快跑目的。
曾经在建筑工地频繁出入的工程车，超载超限极为严重，不仅对城市道路和桥梁造成了一定损坏，对周围的人群更是有极大的安全隐患。随着市场环境的改变，如今自卸车领域不再和从前一样，全国各地都在加强监管，严抓严惩工程车超载超限行为，标准化、合规化、轻量化已成为当下趋势。
这款福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸车公告总质量31吨，整车自重最低控制在10.5-11.5吨，可合规承载近20吨左右。在标载前提下，能够较好满足卡友们合规载货吨位最大化的需求。
工程车经常会行驶到一些复杂路况上，尤其是限高限宽杆的设置，让卡友们特别伤脑筋，明明只有几公里的路程，却要绕行十几公里甚至几十公里才能达到，耗费了不少的时间和精力。
福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸窄轮距车型，可满足限宽2.35米限高2.8米通行需求，能够在有限宽和限高要求的城乡基建工地等区域自由出行。此外，卡友可根据需要选择标准轮距车型，更适合煤炭等不限宽区域运输需求。值得一提的是，该车后双驱设计和轮边减速桥（选配）设计，能够为车辆提供更强驱动力，以适应更为复杂的路况。
无论是运输工程建材、渣土还是砂石料、煤炭等，这类货物最大的特点就是重且容易造成磨损，对工程车货厢是一种极大考验。那么，我们首先就要看货厢的品质、工艺、耐用性是否合格，不能轻易出现变形、破损等。其次，货厢尺寸在合规基础上，大小还得够用，能够满足卡友们一次多拉的需求。
福田瑞沃大金刚ES7（8x4）货厢覆盖5.6-7.2米，可以根据不同运输场景来进行匹配。其中长轴距车型货厢加宽至2.4米，可拆卸立柱加强、货箱内侧用内置螺母，结实耐用、强度更高且抗变形能力出色，更适合钢管等轻抛货物运输。此外，还提供侧卸、后卸两种卸车方式，以适应不同工作环境。
虽然这类工程车基本以短途运输为主，但多行驶在较为恶劣的工况下和非铺装铺路面，再加上一天8-10小时左右的工作时间，驾驶员也会特别疲劳。因此，随着市场环境和用车需求的改变，工程车的舒适度也开始受到了大家重视。
福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸车拥有2200mm宽体车身，内部空间大、视野更开阔。采用最新航空蓝内饰，可以看到在方向盘、空调出风口、座椅等部位增加蓝色点缀，层次感更为丰富。车内布局规整精致，人性化设计让驾驶员操作起来更加便捷，标配中控锁、电动窗、遥控钥匙、行驶记录仪，选装多媒体 倒车影像，智能化程度高。
该车空调系统优化设计，采用加大制冷机，其风道及出口都进行了全面优化，风量均匀、噪音更小，无论是炎热的夏季还是寒冷的冬天，都可以为司机带来舒适享受。气囊座椅搭配半浮车身，在行驶到复杂路况时，可减少路面颠簸对车身的冲击，有效提升驾驶舒适性、缓解驾驶疲劳。
好的品牌当然离不开好的服务，福田瑞沃工程车为卡友们提供“5G硬核服务”，用更高效、更专业、更智能、更超值以及更暖心的服务，为大家保驾护航。
这款福田瑞沃大金刚ES7（8x4）自卸车所具备的六缸大马力发动机、符合法规的轻量化设计、更大的载货能力以及出色的通过性、皮实耐造的高品质原厂货厢、舒适的驾乘感受，让其在工程运输领域中极具竞争力，完全符合砂石料、建材、煤炭等货物运输特点。相信该车能够为卡友们带来更多收益、提供更佳的运营方案。
