今年前4个月，轻卡市场曾在2月份收获增长，但3、4两月的连降，尤其是4月份遭遇超5成大降，一下子把轻卡市场累计降幅拉大到30%；5月份，商用车市场整体表现较4月份有所好转，但与去年同期相比细分市场仍是降声一片，作为商用车市场份额最大的细分领域，轻卡市场5月份的表现又是如何呢？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年5月份，我国卡车市场共计销售21.01万辆，环比4月份增长10%，同比下降52%，降幅较上月（-62%）缩窄不少。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大，5月份卡车市场降幅缩窄了10个百分点，轻卡市场“贡献”最大，因为轻卡市场5月份同比38%的降幅，是卡车4个细分市场中最小降幅（重卡、中卡、微卡市场降幅均超5成），请看第一商用车网的分析报道。
5月销12.43万辆 环比增15%同比降38%
2022年5月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售12.43万辆、环比增长15%、同比下降38%的成绩单，在4月份遭遇年内最大降幅（-54%）后，5月份轻卡市场降幅明显缩窄。5月份，卡车市场的4个细分市场继续全部出现下滑，虽然轻卡市场降幅缩窄至40%以下，但份额仅次于轻卡的重卡市场仍大降70%，中卡和微卡市场降幅也双双超过5成，让卡车市场整体来看在5月份同比下降了52%，轻卡市场5月份38%的同比降幅比卡车市场整体降幅好看不少，今年1-5月，轻卡市场31%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体43%的降幅。
12.43万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里，又是高还是低呢？
单就近十年5月份销量来看，5月份轻卡市场的正常水平大概在13-17万辆区间，近十年的5月份有6年位于这个区间，2020年及2021年5月份轻卡市场销量高于这个区间，今年5月份12.43万辆的表现略低于正常销量区间。今年5月份轻卡市场12.43万辆的销量是近10年里的第2低位，仅比最低位的2016年5月份多销售2000余辆。上图可以非常直观的看到，今年5月份销量与前两年差了“很一大截”，因为前两年正是轻卡市场的巅峰时代，近十年5月份的最高位在2020年，当年5月份轻卡市场销售了21.51万辆，2021年5月份轻卡市场也有接近20万辆的销量，有如此“同期”，今年5月份轻卡市场出现下滑也是意料之中。
2022年前两月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份销量更是直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，2022年轻卡市场前景变得非常难以预测。
从累计销量看，70-85万辆是近十年1-5月轻卡市场累计销量的正常区间，今年前5月轻卡市场累计销售70.12万辆，刚好“迈进”这一区间，但处于低位水平，放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第三位。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计降幅曾经已缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的下滑累计降幅已扩大至31%。2022年眼看就要过半，轻卡市场累计降幅已达到31%，实现增长？几乎可以说是不可能了，今年的轻卡市场还能把降幅缩窄至小降范畴吗？压力山大！
六家企业月销过万辆 福田近3万辆稳居首
轻卡市场整体来看在5月份遭遇了2022年的第四次下降，但5月份38%的同比降幅较4月份缩窄不少，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年5月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年5月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，较4月份增加一家。5月份销量破万的企业分别是福田汽车、长城汽车、东风公司、重庆长安、江淮汽车和江铃汽车。这6家企业分食了5月份轻卡市场73.88%的份额，排名前三位的福田、长城和东风月度份额均超过10%，分别达到22.66%、13.69%和10.59%。5月份，销量排名前十企业合计份额达到88.11%。
5月份，轻卡市场同比下降38%，降幅较上月（-54%）缩窄16个百分点，与4月份轻卡市场主流企业全部出现下滑不同的是，5月份轻卡市场再次有企业实现增长。5月份轻卡市场销量前十企业1增9降，江西五十铃实现增长，同比增长9%，如果把范围扩大到销量前12，排名第11位的吉利商用车也实现增长，增幅达到159%；下降的企业降幅均达到两位数，销量前十企业有7家降幅超过3成，其中有3家降幅超过轻卡市场整体38%的降幅，下滑最严重的企业5月份销量同比下降了74%，但也有包括福田、长城、长安、上汽大通在内的多家企业降幅低于市场整体降幅，跑赢“大盘”。
5月份，福田汽车以2.82万辆，22.66%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。值得一提的是，今年前5个月，有3个月福田在轻卡市场的月度份额超过20%，前两次分别在2月份和3月份。
5月份，轻卡市场前十成员与排名与4月份相比均出现了变化：长安从4月份的月榜第5上升一位至月榜第4；重汽从4月份的月榜第8上升一位至第7位；江西五十铃从4月份的第11位冲进前十，位列第9，这也是江西五十铃今年在轻卡销量月榜上的最高排名；此外，吉利商用车出现在轻卡市场的“搅局”位置上，以1800辆的销量、1.45%的月度份额位列月榜第11位，这也是吉利商用车首次在轻卡领域出现在接近主流排名的位置。有升就有降，也有企业5月份排名低于4月份，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也更值得关注。
今年1-5月，轻卡（含皮卡）市场累计销售70.12万辆，同比累计下降31%，比上年同期净减少31.7万辆。主流企业以下降为主，多家企业累计降幅已达到两位数，销量前十企业已全部处于下降区间，累计降幅最小的上汽大通今年1-5月累计销量也同比小降了2%，累计下滑最严重的企业降幅达到65%。与去年同期相比，长安、大通、长城、东风、江铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了2.38个和1.56个百分点，东风和江铃的市场份额也分别提升了0.44%和0.34%。
值得一提的是，今年1-5月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7的企业有5家实现了份额提升，前7位的企业合计份额较去年同期扩大了超5个百分点，这意味着轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。
“保级区”激战正酣 前十争夺战越来越“精彩”
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。进入2022年，庆铃汽车抢得首月销量榜第9位，2-4月，庆铃汽车连续3个月被挤出月榜前十，4月过后，庆铃汽车被挤出累计销量榜前十，5月份，庆铃汽车继续与前十无缘，庆铃汽车何时能再返前十成为接下来轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年前5个月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以3.68万辆的累计销量暂列行业第7，华晨鑫源则以1-5月2.39%的累计份额排名第9；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，4、5两月均进入前十，但1-5月累计销量略低于江西五十铃，位列第11位。目前，轻卡行业前十最后一席就集中在江西五十铃、一汽解放和庆铃汽车三家企业之间。
（注：累计销量差是指当月累计销量较高两家企业的销量差）
5月过后，轻卡累计销量榜第10位的江西五十铃累计销售1.59万辆，较其身后的一汽解放仅有200余辆优势，较庆铃汽车优势也不足4000辆，这个差距在轻卡行业里并不算大，要知道，4月过后还是解放领先江西五十铃1300余辆，江西五十铃用了一个月便实现反超，因此小伙伴们都还有迎头赶上的机会。
结束语
3-5月，轻卡市场遭遇“3连降”且降幅均不小。今年前5个月，轻卡市场分别交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低和十年倒数第二的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在前5月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”已进入激战阶段，在市场下行时，各家企业对市场的拼抢越发激烈，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？
