【卡车之家 原创】虽然说纯电卡车目前充电慢、充电不方便、续航里程短、电池体积大，但不可否认的是，纯电车驾驶控制更轻松，车辆更安静，舒适性更好，如果有朝一日电池技术能得到解决，那么纯电汽车将会大爆发。
正如内燃机当年动力弱一样被马拉车夫所嘲笑，今天的纯电卡车一样受到大家的鄙视，但技术终要往前发展，不能因为现在不足而否认。那么今天我们就来看一款解放的J6P纯电自卸车（以下简称J6P EV）。
外观部分，这辆J6P EV继续沿用了现款的造型设计，依旧是熟悉的中网前脸造型，这里不再过多地赘述。
作为经常出入工地的自卸车，受限于较差的路况，一个高杠保险杠能增加不少通过性。同时作为经常出入城区的车辆，可能受到一些限高的措施影响，加上是小距离短途运输，因此J6P EV选择高杠平顶的驾驶室也是理所当然。
大灯配置上，J6P EV采用了目前卡车主流的卤素光源。远近灯独立灯碗，下方配备雾灯和远光辅助灯，夜间行车的时候进一步加强照明效果，同时还配有一条LED光源的日行灯。
J6P EV的拉花采用灰绿色的组合，外观上不是特别的显眼。更能区分纯电车型的，还是位于驾驶室后方的那块大电池。
不同于柴油机动力水平看发动机就行，纯电车型除了看驱动电机外，还很看重电池参数。
J6P EV搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为423kWh，能量密度达到了160 kWh/kg，换算一下，这块电池的重量约为2.6吨。
相比行业内磷酸铁锂电池平均功率密度仅120-140 kWh/kg，比亚迪刀片电池技术磷酸铁锂电池系统能量密度也才能到140kWh/kg，J6P EV的这块电池可以说是鹤立鸡群了。同时，电池支持双枪直流充电，最高充电功率可达240kW，已经比较接近特斯拉的V3充电桩的水平。据厂家介绍，电池可在2小时内充满，最快仅需1个半小时。
虽然自身的能力密度在同类产品中已经不错，但相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池的能量密度还是差一些，但安全性更好，寿命更长，非常适合用在这种商用卡车上搭载。同时电池采用液冷方式的控制温度，换句话说，不仅可以散热还能帮助电池加热，使其始终处于最佳的工作温度。
根据C-WTVC循环工况法计算，这辆J6P EV的续航里程为215公里，续航里程决定了它只适合区域场地矿山倒短的工况。
中车时代提供的永磁同步电机
12挡AMT变速器
动力电机采用了由中车时代提供的永磁同步电机，最大功率490马力，最大扭矩2550牛米。和柴油车一样，J6P EV还为这台电机配上了12挡AMT变速器，具体型号为CA12TAX230A3，头挡速比为12.189，尾挡速比为0.783。同时还带有取力器，方便与其他设备协同工作。
不熟悉电机的卡车可能不知道，永磁同步电机的工作转速都较高，一般都是7、8千甚至上万转的转速，配上解放的CA12TAX230A3变速器，电机本身应该也自带一套减速机构才能与这台变速器所匹配。
为什么现在的厂家都用永磁同步而不用异步电机呢？这里我们也留个悬念，之后的卡家小百科，我们也将为大家讲解不同类型电机的差异。
车辆底盘配置上，这辆J6P EV的1、2轴采用前8片簧，后10片簧的配置。
后桥为R16T300W轮减桥，速比5.921，车辆总速比为4.61。对于区域运输和城市渣土工况来说足够使用了。
看完了底盘，我们再进到车内看下。这辆J6P EV内饰采用红黑双色拼，看上去非常适合年轻人的审美观。搭载伊思灵华泰的空气减振座椅，品质和减振效果不用多说，关键还配有通风的功能，开车的时候保证我们的屁股不闷，长时间开车更舒服。
方向盘采用老J6P的四辐方向盘，塑料感比较强，但好在打理方便。
作为一辆体型庞大的自卸车，J6P EV装配的四方位影像，不仅提升了行车安全，在日常作业工况的时候，也能帮助司机更好地停车装卸货。
解放自主的12挡AMT变速器，具备手动选档功能。
排版驾驶室的卧铺虽然不如高顶双卧那么大那么宽，但对于一个排半驾驶室的自卸车来说，是非常足够使用的。毕竟这类车辆都是半夜才能运行，睡觉休息的需求不是太大。
● 编后语
正如内燃机的发展一样，纯电卡车也处于发展的“萌芽期”。但作为未来的大趋势，我们不能否认其带来的好处和本身的优点。随着电池技术的发展，全车电驱、电控将会更多的走入到卡车世界。
