5.21之后的轻卡市场就像是一个无比热闹的菜市场一下子搬走了一般,突然就没有了生气。大多数用户都进入了观望期,这份观望对于他们来说是减少损失的最好办法。
之所以选择观望,是因为市场的治超办法并不明确,眼下,有些地区治理相当严格,有卡友说多拉10公斤的货都不让上高速,而有的卡友却说并没有感到有太大影响,这些卡友大都在云南、新疆等地,也好理解,毕竟每次政策的实施都有个滞后期,短则几个月,多则几年,这段宝贵的缓冲期让非沿海城市的用户更容易应对法规变化。
二是到底会不会和有些人说的那样,把蓝牌轻卡的总重上调到7吨以上,如果真的调到7吨,意味着蓝牌轻卡可以拉三四吨,一般的情况就够用了。
当然,还有的卡友在观望其他人有没有换车的打算,从5.21以来,两种车莫名火了,一种是微卡,因为拉2吨以下的用户用微卡完全可以解决问题,另一种便是黄牌轻卡,像奥铃大黄蜂那样的车型一下子成了爆款,这说明原本拉十吨的用户开始换车,与其提心吊胆用蓝牌拉超载,不如直接把车换成合规的黄牌,拉10多吨再也不怕被查了。
眼下,用户的观望情绪在于两点,一是这场蓝牌轻卡的治理会持续多长时间,其实,许多用户宁愿这场治理再严格些,他们认为只要治理严格了,谁都不多拉了,运价便会涨上去。这么想有一定道理,但也不完全对,因为货主不会考虑车主用几辆车来拉,一趟拉不完拉两趟,货主可不会给两趟的钱!
在明确的新政策出来之前,大多数用户都会观望之后才会决定买什么车,如果按照超载劝返从2020年1月1日起开始实施的规定,2020年元旦以后或会迎来轻卡新的爆发期。