近日，工信部、公安部联合下发了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），引起行业高度关注。根据《征求意见稿》细则，蓝牌轻卡标准重新定义，发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车），货厢内部宽度不得大于2100mm，这无疑是国家针对“大吨小标”顽疾，从生产环节打出的一记重拳。
对于各大轻卡企业来说，如何在合规前提下保障车辆充沛的动力输出，成为亟需解决的一道难题。
为此，解放轻卡在新品“爬山虎”系列中，创新性地采用了“2L发动机 8挡变速器”的配置，在法规标准范围内，实现了车辆动力性、经济性、舒适性、安全性等全方位提升，有针对性地满足了不同用户，特别是山区用户的实际运输需求。
蓝牌新规“靴子落地” ，让我们一起看看解放轻卡“爬山虎”的竞争力究竟如何。
黄金动力组合 起步爬坡如履平地
虎乃森林之王，上山下山均轻松自如。“爬山虎”系列产品，正如它的名字一样，霸气外露。
据悉，爬山虎系列产品包含解放J6F与解放虎VN两大平台，可配装解放动力劲威4DB1发动机和全柴Q23发动机，并统一匹配法士特8挡变速器和解放270DH高承载后桥。正是这套黄金动力组合，让“爬山虎”系列在山区路况下，拥有了大展拳脚的空间。
特别值得一提的是，这次“爬山虎”系列匹配的法士特8挡变速器，为行业首创。相比轻卡行业普遍适配的6挡变速器，法士特8挡变速器有着更为可靠的产品性能和出色的传动效率，其头挡速比提升28%，能够更大程度地提高车辆在低速工况下的动力表现，从而使得整车在山区复杂环境下满载起步、爬坡都更加轻松。
技术升级进化 动力经济都“在线”
除了动力性可圈可点，“爬山虎”系列针对山区工况在节油技术方面也做足了“功课”。
比如，“爬山虎”系列配装的解放动力劲威4DB1发动机，作为解放动力家族中的明星产品，不但有着可观的升功率保障充沛的动力输出，而且其独有的四缸16气门设计极大地降低了能量损耗，提高了整车的燃油经济性表现。
另外，在8挡变速器的加持下，绵密的齿比不仅带来了更平顺的驾乘感受，而且也能让车辆最大限度保持在经济转速区间，达到进一步降低油耗的目的。
全新制动系统 下山转弯收放自如
众所周知，山区路况长下坡、连续转弯、泥泞洼地特别多，即便是驾驶技术优秀的“老司机”也需要慎之又慎。为此，“爬山虎”系列特别配置了全新的楔形制动器以及气刹制动系统，为卡友保驾护航。
据记者了解，相比于普通的鼓式制动器，楔形制动器以及气刹制动系统的制动性能提升了25%。即便是面对长下坡，特别是西南山区常见的“过肘弯”，甚至“发卡弯”，这套系统都有着更为可靠的表现，犹如猛虎下山一般收放自如。
同时，驻车制动方面，“爬山虎”系列同样标配了断气刹，即使车辆在满载情况下也能牢牢停在原地，预防车辆停车后溜车碰撞等安全隐患，进一步提升了日常驾驶操作的安全性。
想用户之所想，给用户之所需。作为轻卡行业的“黑马”，解放轻卡始终坚持从用户的实际需求出发，以细分市场细分车型的精准亮相，向行业展现了自身的产品力和行动力。
此次在蓝牌轻卡新规即将最终落地之际，解放轻卡一马当先向市场推出爬山虎系列产品，通过发动机、变速器、后桥以及制动系统等多方面升级，有针对性地解决了山区用户关于车辆动力、油耗、安全等用车痛点，为卡友创富提供了理想选择。
另外，记者了解到，先期投放的1000余辆“爬山虎”系列试验车，已经收到了用户的积极反馈。相信，凭借着解放轻卡产品和口碑的双重背书，“爬山虎”系列新品正式投入市场后，定能取得不俗的成
