混动1号 骏铃聚宝盆
通过哪些技术实现更低TCO
为了能够同时满足
用户对长续航及路权的需求
最近很多企业都在研发推广混动轻卡
那么混动轻卡
由于它的电机的参与程度
以及整车的布置不同
可以分为很多种的技术路线
今天就用这款
混动1号 骏铃聚宝盆
来为大家重点讲解一下
什么是功率分流技术？
混动1号 骏铃聚宝盆
我们先来看一下
这款混动1号 骏铃聚宝盆
它整个的一个结构和布置
首先左侧是一个15.5度的电池包
它采用的是磷酸铁锂电池
续航里程大概在50公里左右
通常来讲一般的纯电动轻卡
电池包在80到100度
所以这款混动1号 骏铃聚宝盆
电池重量更轻 同时成本也更低
接下来再看一下它的发动机！
混动1号 骏铃聚宝盆
混动1号 骏铃聚宝盆
搭载的是一款德威D20的2.0升四缸柴油机
最大功率93千瓦
它和电机整个功率相加马力在231左右
如果有重载的需求
还可以选装德威D25 2.5升的柴油机
E-CVT无级变速箱是重点！
混动1号 骏铃聚宝盆
混动1号 骏铃聚宝盆
中间这个结构是一款E-CVT变速箱
这块也是这款混动车最核心的一个部件
因为它是由CVT变速箱以及电机集成在一起的
在它的上边有一套电控装置
通过E-CVT变速箱可以协调
发动机、电池和电机整个的工作策略
E-CVT变速箱也和普通CVT变速箱不一样
它里边有一套行星齿轮
以及两个调速电机
功率分流就是通过这个行星齿轮来实现的
也就是说当发动机发出功率的时候
一部分用于驱动车轮
另一部分就通过这个行星齿轮
把多余的能量供给电池包充电
所以这款混动1号 骏铃聚宝盆
电机和电池的工作逻辑
与常见的混合动力车是不一样的
从而能保证它的电池始终处于一种
浅充浅放的状态
同时也会使发动机的功率实现利用最大化
从刚才的介绍可以看出
混动1号 骏铃聚宝盆的技术优势非常明显
它既可以用油 也可以用电
还能油电同时工作
这款混动1号 骏铃聚宝盆背后的难点
就是它的控制策略
它能决定什么时候用电
什么时候用油
什么时候油电同时混动工作
接下来我们就用实际的驾驶感受
来告诉大家这款车的控制策略做的怎么样
在空载起步的时候
混动1号 骏铃聚宝盆就和纯电动轻卡一样
是以纯电起步的
它整个的提速实际上是非常快的
因为它采用的是E-CVT这种无级变速箱
所以加速过程中就和电机一样没有任何的动力中断
并且没有换挡的顿挫感
在急加速状态下
电机和发动机是怎么同时工作的？
当我们深踩油门之后
控制系统自动识别到你要需要一个极速的动力输出
所以这时候发动机立马进入工作
它和电机一起同时输出最大功率可达231马力
这个功率相当于一款中卡的水平了
所以说瞬间它的车速
就可以提升到50公里每小时以上
其实它发动机的整个工作区间
是在比较经济的转速区间1200到1400之间
这样的话发动机始终处于高效的工作状态
可以有效的降低油耗
在完成超车之后 松开油门
然后控制系统又能识别到
你处于一种中低速的情况行驶
所以它又会以纯电的状态去行驶
这种情况就特别适合在城市道路中行驶
走走停停的状态下
传统柴油车可耗不起
混动1号 骏铃聚宝盆
电动状态下就弥补了传统车的不足
制动能量回收
最后我们还发现
在等红绿灯需要松开油门的情况下
仪表盘会有一个绿灯亮起
然后能听到一个蜂鸣声
实际上这就是在对制动能量进行回收
将车辆的动能转化成电能存储电池包当中
来提高整个车辆的这个能量利用率
经过刚才的道路试驾
可以看出混动1号 骏铃聚宝盆
它的控制策略还是比较智能的
有效的克服了燃油轻卡和
纯电动轻卡的一些用户痛点
接下来也希望这款
混动1号 骏铃聚宝盆
能够在更多的场景中得到应用
