目前6×4牵引车+三桥挂车的车货总重为49吨,但在装载不可解体货物或货物前多后少时。虽然车辆整体没有超载,但装载质量前重后轻,载重不均,容易突破前桥轴荷极限。
车桥突破轴荷后,车桥距离地面位置更低,轮胎位置更高,主销内倾角由“内倾”变为“外倾”,轮胎内侧受力更大,长时间使用则会造成前轮吃胎。
而这只是静态条件下就已突破前桥极限。若车辆行驶,行驶中的惯性以及路面颠簸等会对前桥产生更大冲击力,使前桥变形量更大,轮胎吃胎现象更严重。所以装货超过轴荷是造成前桥吃胎的主要原因。鞍座位置关系也和轴荷问题有关,车辆装货时如注意了载重均匀问题,但车辆依然存在吃胎,其原因可能是与鞍座位置关系。目前越来越多牵引车为匹配更长货厢避免超长,会对鞍座进行前移,导致挂车重心更为靠前,出现前桥轴荷过大问题,造成吃胎。
胎压属于老生常谈的问题,过高胎压会造成轮胎与地面附着力降低,再配合上已经变形的前桥位置关系,加速轮胎磨损也是必然。




