还是买柴油国五车吧，卖一台少一台。且买且珍惜，不是所有车都是国五

【卡车之家 原创】国六阶段会增加用车成本这是毋庸置疑的，除了必须用国六标准柴油、指定尿素溶液以及更高级别机油之外，还会涉及到后处理系统清洁费用、DPF燃烧所消耗的燃油费用等等。其实这些也还好，但唯独不能小油对很多卡友来说有点难以接受。

▎小油利润更高 但为何不能加小油？

燃油成本可以说是在养车当中的最大支出之一，尤其是在运价不景气的当下，添加小油几乎成为了很多卡友的基本操作，而小油所带来的额外“利润”也是很可观的，能够直接、显著降低运营成本。显然，对比正规加油站更高的柴油售价，小油明显会更加有吸引力。

一般来讲，由于地区差异，小油和两桶油的价格相差约在1-2元左右，如果按照每年跑15-20万公里计算，百公里油耗32升左右，节约下来也是一笔不小的费用。

但大家想过没有，虽然有的小油极其便宜，但品质极差，这种小油可能含有大量杂质，在长期使用下，即便是国五车，也会对其发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤，甚至可能面临大修的情况。而且不少卡友反映小油不耐烧，同时在结合两桶油相关的一些优惠政策，整体算下来没有多大差距，而且用得还更加心安。

油品直接关乎国六车使用，目前国六发动机对柴油要求是低于10ppm，而小油肯定是远超这个标准，其指数上百甚至上千。卡友们如果是在短期内使用可能看不出什么故障，但长期会出现尾气超标、后处理中毒的情况，从而导致车辆限扭，影响正常可靠性和使用寿命。

▎没发票不给质保？ 记得保留各种凭证

为了消除卡友们的疑虑，目前各大主机厂针对国六车型推出了较长的质保服务，例如重型卡车60个月16万公里之类的后处理保修政策。另外一些厂家针对于此，还给出了更长的质保周期。所以说，如果是正常使用情况下出现的损坏，就不用过于担心了。

其实，国六车在服务售后这一块还在不断完善当中，外面的一些维修站可能达不到维保国六车的标准，很容易导致车辆出现故障。因此，大部分卡友还是会选择在厂家指定服务站进行保养，例如更换专用机油和尿素等，而服务站系统也会生成此次保养记录，同时也会提供相关凭证给用户。

这么来看，在保养方面厂家不会太过担心你去外面养护，如果车辆因保养不正当而引发故障，并且服务站也没有相关记录，同时你也提供不出来保养凭证的话，那么很可能就难以质保。

但是，如果是非要去到外面保养，也要去有资质的维修站进行，避免后期扯皮。

那么厂家最担心的是什么？就是你在外面乱用不合规的小油，这是很不可控的。因此，很多主机厂要求车主在加完油后必须找加油站提供发票，这样才能作为有效依据。

另外也有卡友向我们反映了一个情况，两桶油都是国营加油站，此前也一直没有要发票，期间通过车队合作之类的可以拿到一些优惠。但如果给你提供了发票的话，那么优惠也就没有了。据卡友透露，优惠多的时候可以达到1元左右，少的时候也有0.7-0.8元，但打了发票的话，这些就没有了。

从卡友言语当中也能感受到一些不满的情绪，本来可以花更少的钱加国六柴油，但却因为票据不能这样。如果真是因为加油不当而导致后处理中毒的话，除了提供发票之外，厂家还会对油品进行核验。

当下不少物流公司仍是用油卡结算运费，卡友在收取油卡时一定要把相关发票、票据留下。而且现在很多卡友在使用油卡后没有留取小票的习惯，再次提醒一下，大家一定要养成保留小票的习惯，这样才有据可查。

由此来看，处在质保期内的卡友基本都会按照厂家的指示来对车辆进行养护，其实这也是很正确的做法，即便是出了质保期，国六车还是得按照那套逻辑来，切不可乱用不合规产品。

▎时不时拉下高转速 专用车领域用油没保障

说完了油品问题，再来讲一下国六DPF使用的小技巧。国六车的DPF再生环节主要分为行车再生和驻车再生，简单来说，行车再生就是咱们在日常使用当中进行的，无需进行任何操作。而驻车再生则需要我们停车进行人工干预，据服务站维修人员介绍，驻车再生可能会花费40分钟并消耗7升左右燃油（各品牌之间有所不同），还要远离加油站、火源等易燃易爆的地方。

服务站的工作人员还谈到了一个降低国六车运营成本的小诀窍，尽量使用行车再生，减少驻车再生。那么具体该如何做呢？不要经常在低转速区间行驶，时不时地要拉一下高速转，让后处理温度增高，这样才有利于DOC和DPF在高温状态下实现还原。

目前国六重型柴油货车在专用车领域较多，比例如说泵车、渣土车、搅拌车等，这些车辆一般都是公司批量采购柴油，如果是一些小型运输公司的话，可能会为了控制成本采用便宜、油品没有保障的柴油，出了问题很难得到质保。

● 编后语：

总体来说，如果国六车在保质期内发生故障问题，那么就需要车主提供近一年以内的相关票据（各品牌之间有所不同），例如柴油、机油以及尿素等票据。这些票据卡友们也千万别弄丢了，一定要保存好，这可关系到咱们售后问题。（文/龚弋新）